汽车智能化这些年踩过的坑（二）

自打国家开始发展电动汽车，充电就成为这个电车时代的最关键痛点场景，而充电站作为具有国家战略意义的基础设施，也难得地开放给民营企业，且规模超过国有企业！

在补贴政策的扶持下，民营充电企业不仅占据了大半市场，不仅形成了几家覆盖全国的巨头，还有各种遍地开花的地方性小企业。由于电动车多为区域性使用场景，也就让这些大大小小的充电运营商都有活下来的机会。

而不管哪家的充电站，都会有专属或加盟的充电APP服务，对于用户来说，在买电车之前基本上已经做好了充电的各种准备工作：

1.自家车位安装充电桩；

2.家或公司附近有充电站；

3.远途陌生地点先用地图查，再下载具体充电站品牌的APP；

原本充电和加油都属于用户行为，在油车时代也没见哪个车厂为用户提供专门的加油信息服务，但因为充电站数量少，电车厂家总担心用户找不到充电桩，或是下载多个充电APP麻烦，所以几乎每个电车品牌都要随车带一个“充电APP”服务。

随着补贴的减少，充电运营商在主营业务上的收入远远比不上基础设施上的投入，也正赶上车厂有“充电APP”的需求，因此就想出了“卖数据”的生意。

由于之前做过一个国家级的充电互联互通平台建设，所以把桩厂与车厂几乎都跑了个遍，最终这个平台也没有达成商业化运营，深知其中的商业矛盾与需求悖论。

首先是桩厂（充电运营商）：在行业会议中，他们直言不讳地说：这是个千亿投入，百亿收入的生意。我们辛辛苦苦建设的基础设施，凭啥数据信息免费给车厂？

其次是车厂：我给你们（指桩厂）引流了，引导我的车主到你们那儿充电，为啥还要给你钱？我有补贴也是补给用户充电的费用，你们凭啥管我要钱？

最后是用户：我管你们谁提供APP，我去充电付费没毛病，让我为查询哪儿能充电而付费？门儿都没有！

然后就出现了一个特别诡异的结果：

1.桩厂有自己的APP：因为是自己的桩、自己的数据，所以信息准，还总有优惠活动。

2.车厂专用充电APP：花了大钱去买数据资源，所以桩多，有车厂专用的用户补贴。

3.第三方充电APP：花钱买了一部分，人工采集一部分，有专门的互联网式用户引流补贴。

用户呢，要么近，要么便宜。我出行场景很规律，根本也不需要天天查充电站信息！

最后，除了桩厂自己的APP为自己实现充电业务闭环，其它方出的充电APP基本上就是个赔本赚吆喝……

这个大坑多数车厂都踩过，甚至蔓延到油车上，搞什么“加油推荐”，也是买信息，然后转发给用户。钱没少花，却没有任何商业模式来支撑这个成本！

说回充电，用户痛点到底是啥？

固定通勤场景肯定不是电车用户的痛点，节假日的远途出行才是痛中之痛。新闻没少报，电车在高速服务区排队、打架、3天假期有2天都在路上……

但这种集中式出行痛点的本质，是充电桩资源的不足，以及充电速度达不到标称功率导致的：

1.参考节假日高速服务区的加油站。其实也排队，但加油速度快，平均3分钟一辆车，排一会儿就OK了。但充电速度远低于加油速度，就算最快也要半小时。而充电桩数量又明显少于加油枪数量，不排长队才怪呢！

2.充电速度不仅取决于车与桩的标称功率，更受限于实际的车桩兼容性。不仅达不到标称的充电功率，甚至同一站点的不同桩，充电速度也不一样。那些准备半小时就可以充满的用户，最后只能无尽的等待！

3.除了桩厂自己的APP能及时准确地反馈充电桩的实时信息外，其它外接APP都存在数据同步时效问题。经常看到前面有空闲桩，结果开过去一看，这个桩是坏的，甚至站点都荒废了……

每次节假日之后，大家都会事后诸葛亮的总结：节假日别开电车出远门！

问题的答案恰恰就是来自这个总结！当然，我并不是说别开电车出远门，而是这种“通过用户实际体验反馈”得到价值信息的方法。

再举一个例子：有一次打车去机场，在沈阳很难得地打了一辆纯电出租车（沈阳冬天太冷，电车续航折扣率太高），司机边开车边打电话问同行，机场边上那几个充电站哪个最便宜？需要排队不？咱们这车能充不......

看明白没？来自“桩”的数据，无论准与不准，及时不及时，都满足不了用户的实际需求！只有用户们才懂用户！问去过的、问昨天去过的、问刚刚去过的，远比看“桩”给的数据更有效！

注意，我并不是搞一个“用户反馈平台”。充电信息，除了桩知道，车也知道啊：同一型号的车，什么时间、什么地点、排队多久、充了多少电、充了多久……车全知道！

如果把所有车辆的充电数据都汇总起来，是不是就形成了一个对用户有价值的充电信息平台了？

不是电车圈儿的人肯定要问：这些数据哪儿有？电车圈儿里的人会告诉你：32960平台啊。这里存着所有电动车电池的充放电数据！且各OEM也有旗下所有电动车的充放电数据。只要车辆数足够多（至少要超过当地出租车数量），数据积累时间足够久（1年以上），就可以通过数据拟合的方法生成充电POI数据。除了价格信息没办法生成，其他用户想知道的关键信息都包含在其中！具体方法以后会找个专门的话题来聊。

2024年第一季度，新能源车销售量超过了油车。充电生态的商业模式也应该参考早已成熟的加油业务。车厂、桩厂都应该重新审视这个市场：

1.车厂花大价钱买数据再去免费提供给车主，不仅不符合降本的大趋势，也无法实际满足用户真正痛点；

2.桩厂如何在补贴减少甚至取消的大背景下寻找更合理的盈利点，是一个全局问题。想靠卖数据来获取收益已经不符合当下的市场环境；

对于用户，不排队或少排队、充电快（2024年新车都在卷什么4C、5C，但能实际达到3C的桩都要靠运气找……）才是旅途充电场景的关键信息，至于日常规律用车场景，相信用户自己的智慧吧！

既然是基础设施，桩厂在加快建设速度和提高服务质量的同时，与车厂之间的信息共享会成为必然的趋势，相信在不远的将来，车厂可以将“买数据”的成本花在更有价值的用户体验中去。

下次聊聊很多车型都卷过的“移动空间”概念，看看车圈儿产品经理有脑洞有多大……

---

文章首发于公众号：昊叔说车

原创不易，转载请告知原作者，注明出处。