S2和S3开关的作用

目的

• 有朋友留言说想要了解下开关作用，所以个人整理了下对于新能源车交流充电控制导引电路图中的S2和S3开关的作用的一些理解
• 此次通过主流的连接方式来分享下个人理解

组成

开关

• 电路图中总共包含三个开关分别为S1、S2、S3

1. S1位于充电桩这一侧，简单理解用于控制充电枪连接状态
2. S2位于电动汽车这一侧，简单理解是电动车是否准备就绪
3. S3位于充电桩这一侧，简单立即是充电桩是否准备就绪

电阻

• 总共5个电阻，R1、R2、R3、R4、RC

1. R1 位于桩侧，参与准备就绪控制
2. R2、R3 位于电动车，参与准备就绪控制
3. R4、RC位于充电桩，参与连接状态确认

检测点

• 总共三个检测点，都是检测点1、2检测电压，电压变化来表征回路中的电阻值变化。检测点3检测回路总阻值。

1. 检测点1 位于桩端，用于检测新能源车是否准备就绪
2. 检测点2位于电动车，用于检测充电桩是否准备就绪
3. 检测点3 位于电动车，用于检测充电枪连接状态

作用

连接确认

• S3 位于充电枪内，未插枪时，处于闭合状态。当发生插枪的过程时，状态如下

1. 刚接触时，S3被顶开，此时cc连接，检测点3的测量电阻由无穷大变为 R4+RC
2. 枪继续深入，S3回弹变为闭合状态，监测点3的测量电阻变为RC

阻值代表枪的连接状态：

无穷大：未连接

R4+RC: 半连接

RC：完全连接

就绪确认

• S1 正常状态为+12V状态，当充电枪连接后，桩端就绪就会切换到PWM波上（充电桩准备就绪），检测点1电压变化过程如下

1. 充电枪连接车辆，检测点1电压从12V 变为 9V
2. 充电桩就绪后，检测电压为幅值为±9V的PWM波
3. 车辆准备就绪后，监测点电压为幅值为±6V的PWM波

• S2 正常状态为断开，当充电桩就绪后，S2闭合表面车辆准备就绪。检测点2的电压变化如下

1. 充电枪连接车辆，检测点2电压从0V 变为9V
2. 桩准备就绪后，检测点2电压为幅值0-9V的PWM波
3. 车辆准备就绪S2闭合，检测点2电压为幅值0-6V的PWM波

总结

1. 开关的作用可以理解为控制回路中的阻值，通过阻值变化来表面各自的状态
2. 此次只是简单的介绍了正向状态变化，还有结束充电时的逆向变化，连接不稳时回路阻值变化。这些可以参考GB18487.1 中的描述。
3. 欢迎大家留言讨论

附录

R3=3R1

R2=1.5R1