【SOC估计】扩展卡尔曼滤波EKF锂电池SOC估计(SOC误差)【含Matlab源码 4584期】

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⛄一、卡尔曼滤波器电池充电状态估计

卡尔曼滤波器是一种常用的状态估计算法,可以用于估计电池的充电状态。它基于系统的动力学模型和测量模型,通过融合实际测量值和模型预测值,提供对系统状态的最优估计。

在电池充电状态估计中,卡尔曼滤波器可以通过测量电池的电压和电流来估计电池的充电状态。具体步骤如下:
1 定义系统的状态和观测量:
(1)状态向量:包括电池的充电状态(SOC)和其他可能的状态变量。
(2)观测向量:包括电池的电压和电流。

2 建立系统的动力学模型:
(1)根据电池的特性和充电过程,建立电池的状态方程,描述SOC的变化规律。
(2)通常使用电路模型或者电化学模型来描述电池的动力学行为。

3 建立系统的测量模型:
(1)根据电池的特性和测量设备,建立电池的观测方程,描述电压和电流与SOC之间的关系。

4 初始化卡尔曼滤波器:
初始化状态向量和协方差矩阵,用于描述系统的初始状态和不确定性。

5 预测步骤:
根据系统的动力学模型,预测下一个时刻的状态和协方差矩阵。

(6)更新步骤:
根据测量模型和实际测量值,计算卡尔曼增益。
(1)使用卡尔曼增益来更新状态和协方差矩阵,得到对系统状态的最优估计。
(2)通过不断重复预测和更新步骤,卡尔曼滤波器可以提供对电池充电状态的准确估计。

请注意,卡尔曼滤波器的实现需要具体的系统模型和测量模型,以及相关的参数调整。在Matlab中,可以使用现有的卡尔曼滤波器函数或者自行编写代码来实现电池充电状态的估计。

⛄二、部分源代码

%% ----------------------------
% Input: Work_mode: Mode of working condition 1 --> BBDST, 2 --> constant current
% SOC_est_init: The initial value of estimated SOC
%% ----------------------------
function main(Work_mode, SoC_est_init)
if nargin == 0 % Set parameter by default
Work_mode = 1;
SoC_est_init = 1;
elseif nargin == 1
SoC_est_init = 1;
end
if Work_mode == 1
sim BBDST_workingcondition;
I = -(current.data)’ * 1.5 / 50;
elseif Work_mode == 2
N = 60001;
I = 1.5 * ones(1, N);
I(ceil(N / 5) : ceil(N * 3 / 9)) = 0;
I(ceil(N * 5 / 9) : ceil(N * 4 / 5)) = 0;
else
disp(“Input error!”);
disp(“Work_mode: Mode of working condition”);
disp(" 1 --> BBDST, 2 --> constant current ");
disp(“SOC_est_init : The initial value of estimated SOC”);
return;
end
tic; % start time
[avr_err_EKF, std_err_EKF, avr_err_UKF, std_err_UKF] = EKF_UKF_Thev(SoC_est_init, I);
toc; % end time
fprintf(‘Initial SOC : %f\nWorking Mode: %d\n’, SoC_est_init, Work_mode);
fprintf(“avr_err_EKF --> %f\n”, avr_err_EKF);
fprintf(“standard_err_EKF --> %f\n”, std_err_EKF);
fprintf(“avr_err_UKF --> %f\n”, avr_err_UKF);
fprintf(“standard_err_UKF --> %f\n”, std_err_UKF);
end

⛄三、运行结果

在这里插入图片描述
在这里插入图片描述

⛄四、matlab版本及参考文献

1 matlab版本
2014a

2 参考文献
[1]王若琦,王晓佳,杨淇,郭凯丽.基于双自适应无迹卡尔曼滤波算法的锂电SOC/SOH联合估计[J].机械设计与制造. 2023(01)

3 备注
简介此部分摘自互联网,仅供参考,若侵权,联系删除

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### 回答1: 车辆状态估计是指根据车辆传感器数据和先验信息,通过数学方法推测出车辆当前的状态信息,如位置、速度、方向等。扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter, EKF)和无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter, UKF)是常用的状态估计算法EKF是对卡尔曼滤波算法扩展,解决了非线性系统的状态估计问题。它通过一系列线性化技术来近似非线性系统,并根据线性化的模型进行滤波。EKF对非线性性能较强,但在高维状态空间或非线性程度较高的系统中计算复杂度较高。 UKF则是对EKF的改进,无需进行系统线性化。它通过一种称为无迹变换(unscented transformation)的方法,通过一组经过特定变换的采样点来近似系统的非线性变换。这种采样方法能够更好地保持状态向量的高斯分布特性,从而提高滤波精度。UKF适用于一些非线性程度较高或状态空间较大的问题,较EKF具有更好的性能和计算效率。 总而言之,扩展卡尔曼滤波EKF)和无迹卡尔曼滤波(UKF)是常用于车辆状态估计算法EKF通过线性化非线性系统来进行滤波,适用于中等复杂度的非线性问题。UKF则通过无迹变换来近似非线性变换,适用于非线性程度较高或状态空间较大的问题。根据具体的应用场景和系统特性,选择适当的算法可以提高车辆状态估计的精度和效率。 ### 回答2: 车辆状态估计是指通过利用车辆传感器提供的数据,推测车辆在特定时刻的位置、速度、方向等状态的过程。而扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter,EKF)和无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter,UKF)是常用的车辆状态估计算法扩展卡尔曼滤波EKF)是基于卡尔曼滤波的一种改进算法,可以用于非线性系统的状态估计。对于车辆的状态估计EKF通过对车辆的运动模型和观测模型进行线性化,然后使用卡尔曼滤波的递推公式来进行状态的预测和更新。EKF通过不断迭代预测和更新步骤,逐步优化对车辆状态的估计。 无迹卡尔曼滤波(UKF)是对EKF的一种改进算法,主要解决了EKF由于线性化误差引起的估计误差问题。UKF通过使用一组特定的采样点(称为Sigma点)来代替传统的线性化过程,以更准确地近似非线性系统的状态分布。通过对Sigma点进行预测和更新,UKF能够更好地估计车辆的状态。 总结而言,扩展卡尔曼滤波EKF)和无迹卡尔曼滤波(UKF)都是常用的车辆状态估计算法。它们通过对车辆的运动模型和观测模型进行线性化或者非线性化处理,通过迭代预测和更新的方式,对车辆的状态进行估计。其中,UKF通过使用一组特定的采样点来更准确地估计非线性系统的状态分布,相对于EKF具有更高的精度。 ### 回答3: 车辆状态估计是指对车辆的运动状态进行估计和预测的过程。在车辆动态系统中,状态包括位置、速度、加速度等信息,这些信息对于自动驾驶、智能交通等应用非常重要。 扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter,EKF)是一种基于卡尔曼滤波(Kalman Filter)的状态估计方法。EKF通过建立非线性运动方程和测量方程的雅可比矩阵,将非线性系统近似为线性系统进行状态估计。其主要思想是通过使用一阶泰勒展开对非线性方程进行线性化,得到近似的线性方程,然后利用卡尔曼滤波算法进行状态估计。由于EKF是对非线性系统的线性化近似,因此在系统非线性程度较高时,其估计精度可能会有所下降。 无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter,UKF)是对EKF的改进和扩展。UKF通过使用一种特定的变换(无迹变换)将高斯分布转化为一组采样点,并在非线性方程中使用这些采样点来近似非线性函数的传播。无迹变换可以更好地保留非线性函数的特性,从而提高了状态估计的精度。相对于EKF而言,UKF在非线性程度高的情况下表现更加稳定和精确。 总之,EKetF和UkF是两种常用的车辆状态估计方法。EKetF是对非线性系统的线性化近似,而UKF通过无迹变换来更好地保留非线性函数的特性。在车辆状态估计应用中,选择合适的方法取决于系统的非线性程度和对估计精度的要求。

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