改进蚁群算法求解短时交通预测模型【VISSIM仿真】

随着城市化进程的加快，路网交通流量显著增加，交通拥堵问题日益严重。传统的交通控制系统难以应对复杂且不稳定的路网环境，导致交通流量预测和路径规划面临挑战。现有的交通流预测模型多依赖于静态数据，难以实时反映交通流的动态变化，而动态路径诱导算法的效率也受到现有模型限制。因此，亟需一种结合实时交通信息和动态路径诱导的新方法，以有效解决城市交通拥堵问题。

研究内容与目标

为了解决上述问题，本文将研究重点放在以下三个方面：

1. 交通流预测模型的构建：通过分析路网中各路段的空间相关性，构建基于注意力机制的CNN-BiGRU组合预测模型，以捕捉交通流中的复杂空间特征和时间特征。
2. 动态路径诱导算法的设计：在改进的蚁群算法中引入反馈信息素，优化参数和信息素记录规则，以提高路径诱导的实时性和准确性。
3. 动态路径诱导系统的构建与验证：结合VISSIM和MATLAB仿真平台，构建基于交通流预测的动态路径诱导系统，并通过仿真实验验证其有效性。

预测结果

仿真过程：

交通流预测模型的构建

现有的交通流预测模型面临许多挑战，如数据噪声、模型不适应动态变化等。本文通过Pearson相关系数分析路网中各路段的空间相关性，筛选出与预测路段具有较强相关性的上下游路段，从而重构数据集。利用这些数据集，本文提出了一种基于注意力机制的卷积神经网络（CNN）和双向门控递归单元（BiGRU）组合预测模型。CNN能够有效提取交通流数据中的空间特征，而BiGRU则用于捕捉时间序列中的动态特征。该模型在对短时交通流进行预测时，具有较强的准确性和鲁棒性。

动态路径诱导算法的设计

传统的蚁群算法在处理动态交通流时存在局限，如寻优路径的速度慢和局部最优问题。为解决这些问题，本文提出了一种改进的蚁群算法。该算法在传统蚁群算法的基础上，引入了一种新的反馈信息素，该信息素包含了实际道路的路段长度、交通流等因素，使寻优路径更符合实际道路情况。为了避免算法陷入局部最优，引入了排列因子，并优化了传统蚁群算法中的α、β参数和信息素记录规则。实验结果表明，改进后的算法能够加快收敛速度，增强寻优能力，实现了实时、准确的动态路径诱导。

基于交通流预测的动态路径诱导系统构建

动态路径诱导系统的构建需要综合考虑交通流预测和路径优化两个方面。本文在VISSIM仿真平台上模拟了城市交通路网的实际运行情况，并在MATLAB中完成了改进蚁群算法的动态路径诱导。通过COM接口进行信息传输，将短时交通流预测模型应用于路径诱导中。系统能够实时接收路网中各路段的交通信息，预测下一个时刻的交通状态，并据此决定是否需要重新规划最优路径，从而优化车辆行程时间。

系统性能与实验验证

为了验证所构建的系统的有效性，本文进行了实际路网的仿真实验。实验结果表明，基于交通流预测的动态路径诱导系统能够显著减少车辆的行程时间，提高路网交通效率。系统能够实时更新交通信息，动态调整路径规划，减少了交通拥堵，提高了通行效率。实验验证了本文提出的模型和算法在实际应用中的有效性和可行性。