隐性成本难题
据了解,上汽集团直接经营管理的零部件合资公司共有60余家,多为上汽集团控股或双方对等持股。如果上汽集团想将中方所持有资产置入未来的上市公司,那么需要合资方的同意,并向商务部报批。与此同时,目前有相当多的外资零部件合作伙伴希望增持,这可能引发“国有企业员工身份置换”的成本、谈判或补偿的成本等。
一位外方股东对记者坦言,如果上汽集团和我们谈上市的事,我们也会提出增持股份的要求。而有这一想法的合资方不在少数。
如果满足合资方的要求,将给上汽集团带来一些操作上的难题。上汽集团相关人士告诉记者,管理上会有一些麻烦。
而另外可能产生的麻烦则是“国有企业员工身份置换”。按照相关规定:外资持股25%以下的,不享有外资企业待遇;外资持股25%至50%的企业,为中外合资企业,享受外资企业待遇;外资居于控股地位的,企业定性为外资企业。按照上汽集团直接经营管理的零部件企业的股比结构,其部分员工仍为国企员工,享受国企福利如养老金等非社会化补助。一旦上汽集团答应外资增持合资零部件公司股权,且其达到控股地位,那么,这些国有企业员工将面临难题:要么继续留下合资公司,放弃国有企业员工身份;要么回到上汽集团或其控股子公司,继续保持国有企业员工身份。
但这一说法并未获得上汽集团的认可。相关高层指出,“数年前,上汽集团已经完成了旗下公司股份化进程,与员工签订了劳务合同,因此不需要处理这一麻烦。”
即使这一麻烦得以解决,和外资股东的谈判仍然是相当耗费精力之事。
上汽集团现在约60余家合资公司,且多数外资股东并不重合。短期内,要和这么多家外资进行谈判,以达成共识,并非易事。一个月内,即使每天只和两家外资股东谈判,也要耗费相当人力。且不要说是否能谈成。
不过,接近上汽集团的相关人士表示,“这一切并没有想象中那么难应付。因为早在2004年,上汽集团拟香港上市前,多数股东方已经答应。即使外资股东现在不同意,也有其他的补偿方式。”
至于补偿方式和补偿金额,记者尚无从获悉。或许事情并不如想象中那么容易。2004年中国证券市场和2008年不可同日而语,当时估值远远低于目前水平。
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