导弹力学分析_3

阻力

阻力计算方法与升力计算方法类似：
- 求出弹翼、弹身和尾翼等各个部件的阻力之和
- 考虑各部件阻力计算误差，对其进行适当的修正

阻力的构成

零升阻力	升致阻力
摩擦阻力	与升力相关的阻力
压差阻力

$$c_{xW}=c_{x0W}+c_{xrW}$$

零升阻力：由摩擦阻力和压差阻力构成，在低速流动中，它们都是由于空气的粘性引起的。当攻角不大时，摩擦阻力比较重；当攻角较大时，压差阻力成为主要部分

• 压差阻力是由于运动着的物体前后所形成的压强差所形成的，压强差所产生的阻力

• 压差阻力同物体的迎风面积、形状和在气流中的位置有扽大的关系
  以形状为例：
  
  同样的最大迎风面积，形状不同压差阻力差别很大

• 摩擦阻力产生：空气有粘性；飞机表面不光滑

$$X_f=\mu\frac{dv}{dy}S$$
- 相关因素：粘性系数、速度梯度、面积

诱导阻力：弹翼的诱导阻力系数与升力系数相关，飞机之所以能够飞行，是由于机翼上下表面存在的压强差。翼尖附近的气流由于压差的作用会由下向上产生涡流，这样既减小了升力，又产生了阻力。

阻力系数影响因素
- 飞行马赫数： 当马赫数小于0.3时，空气可看作不可压缩介质；阻力系数在马赫数为1左右达到极值
- 飞行高度：
随着高度升高，空气密度剧烈下降，于是摩擦阻力系数随之增大。

力矩分析及基本概念

$$M_x=m_xqSL$$
$$M_y=m_yqSL$$
$$M_z=m_zqSL$$
- S表示特征面积，对于有翼式导弹以弹翼面积表示；对弹道式导弹，以弹身最大横截面积表示
- L表示特征长度

压力中心和焦点的概念
机翼压力中心是作用在机翼上的气动力合力的作用点
机翼焦点是迎角改变时，机翼气动升力增量的作用点

对于有翼式导弹，弹翼所产生的升力是全弹升力的主要部分。因此导弹的压力中心位置很大程度上取决于弹翼相对于弹身的前后位置。
当马赫数接近于1时，压力中心位置变化剧烈。
焦点一般并不与压力中心相重合，仅在导弹时轴对称且升降舵偏转为0时，焦点与压力中心重合。