迎角和侧滑角

什么是迎角和侧滑角

迎角 == 攻角

飞机速度方向线在飞机对称平面内的投影与机翼弦线之间的夹角。

侧滑角

飞机速度方向线与其在飞机对称平面内的投影的夹角。

                                                   图中 α为攻角，β为侧滑角

上图中

坐标系xyz（a），以来流速度为x轴，垂直速度投影平面且过O点为y轴

坐标系xyz（b），以飞机体轴为x轴，在飞机对称平面内垂直体轴过O点为y轴

L为升力

D为阻力

C为侧向力

迎角相关

一定范围内，一定简化下，迎角与机翼（或翼型）的升力系数和阻力系数是成正相关的。

从而演化出两个主要的概念：零升迎角和临界迎角

 

                         翼型的升力系数与迎角的关系

零升迎角，顾名思义是升力系数为零的时候的迎角

临界迎角，随着迎角的增大，升力系数并不是无限增大，而是在一定的时候出现下降的趋势，此时迎角的大小便是临界迎角角（飞机不能抬头过大）【分离区扩大、阻力系数迅速增大】

侧滑角相关（主要引用了一篇讲的特别清楚的文章的内容）

侧滑角根据方向分为两种：外侧滑和内侧滑

外侧滑：飞机对称面偏离飞行轨迹而造成的侧滑

“例如在稳定的直线飞行中，只蹬左舵，机头左偏，最初飞机轨迹是保持原方向的，即对称面偏离飞行轨迹，出现右侧滑。侧滑出现后，垂尾侧力产生使机头右偏的方向稳定力矩。同时，侧滑前翼（右翼）升力大于侧滑后翼（左翼）升力，形成使使飞机左滚的横侧稳定力矩，升力水平分力作为向心力，使飞机进入带右侧滑的左下降转弯。这种向转弯反方向的侧滑，叫外侧滑。

内侧滑：飞行轨迹偏离飞机对称面而造成的侧滑

“例如在稳定的直线平飞中，只向左盘旋（副翼出舵量较小），则飞机带左坡度，升力的水平分力使飞机向左侧移。即轨迹偏离对称面，形成左侧滑。出现侧滑后，方向稳定力矩促使机头左偏，力图减小侧滑；两翼升力差形成的横侧稳定力矩，力图平衡压盘产生的横侧操纵力矩。飞机进入带左侧滑的左下降转弯。这种向转弯方向的侧滑，叫内侧滑。”

侧滑会引起飞机上的力和力矩发生变化，使飞机偏离预定的飞行状态。

但合理利用侧滑可以修正侧风。

 

【参考】

【1】：百度百科

【2】：https://www.sohu.com/a/197295910_818357（侧滑角）