车辆| 前后动力链

一、前后动力链

1. **定义** - 车辆的动力链是指从动力产生装置（如发动机或电动机）到动力最终输出到车轮使车辆行驶的一系列部件的组合。车辆前后动力链主要涉及车辆动力在前后轴的传递路径和相关部件。
2. **传统燃油车前后动力链主要部件及工作过程**

- **前置动力链（前轮驱动为例）**

- **发动机**：是动力的源头。它通过燃烧燃料（汽油或柴油），将化学能转化为机械能。例如，在四冲程发动机中，进气冲程吸入空气和燃料的混合气，压缩冲程提高混合气的压力和温度，做功冲程混合气燃烧爆炸推动活塞运动，排气冲程排出燃烧后的废气。

- **变速器**：发动机的动力输出转速和扭矩并不适合车辆直接行驶，变速器起到变速变扭的作用。手动变速器通过不同的齿轮组合来改变传动比，驾驶员可以手动换挡；自动变速器则是通过液压系统或电子控制系统自动选择合适的齿轮比。例如，车辆起步时需要较大的扭矩，变速器可以将发动机的扭矩放大，让车辆能够顺利起步。

- **半轴**：变速器输出的动力通过半轴传递到前轮。半轴是一种实心轴，它将变速器的动力等速地传递给车轮，使得车轮能够以合适的速度旋转，从而推动车辆前进。

- **后置动力链（后轮驱动为例）**

- **发动机和变速器（布局在车辆后部）**：与前置动力链类似，发动机产生动力，变速器调节动力。不过在后置后驱车辆中，它们的位置靠近后轮。例如，一些高性能跑车采用后置后驱布局，发动机和变速器的重量分布在车辆后部，能够提高车辆的操控性能。

- **传动轴**：它将变速器的动力传递到后差速器。因为发动机和变速器在车辆后部，而动力需要传递到后轴，所以需要传动轴来连接。传动轴一般是空心的，能够在高速旋转时保持较好的强度和平衡。

- **后差速器**：差速器的主要作用是允许左右车轮以不同的速度旋转。当车辆转弯时，外侧车轮需要比内侧车轮行驶的距离长，速度快，差速器就能实现这个功能。它接收传动轴传来的动力，然后分配给左右后轮。

- **半轴（后轮）**：后差速器将动力分配到左右半轴，半轴再将动力传递给后轮，驱动车辆前进。

**电动车前后动力链主要部件及工作过程**

- **前置动力链（前轮驱动电动车为例）**

- **电动机**：作为动力源，它利用电能转化为机械能。与发动机不同，电动机的输出特性是在低转速时就能输出较大的扭矩，使得车辆起步加速比较快。例如，许多城市通勤用的纯电动车，其电动机能够在瞬间输出较大扭矩，车辆启动十分灵敏。

- **减速器**：由于电动机的转速较高，而车辆行驶速度对应的车轮转速较低，所以需要减速器来降低转速并适当放大扭矩。它一般采用固定的传动比，将电动机的动力传递给半轴，再由半轴驱动前轮。

- **后置动力链（后轮驱动电动车为例）**

- **电动机、减速器（布局在车辆后部）**：工作原理与前置动力链类似，只是它们位于车辆后部，主要用于驱动后轮。例如，一些电动跑车的后轴配备高性能电动机和配套的减速器，能够提供强大的后轮驱动力，实现高性能的加速和行驶。

- **半轴（后轮）**：将减速器输出的动力传递给后轮，驱动车辆前进。在一些双电机四驱电动车中，前后动力链协同工作，通过电子控制系统精确分配前后轮的动力，以适应不同的路况和驾驶需求。例如，在湿滑路面上，系统可以将更多动力分配到有附着力的车轮上，提高车辆的行驶稳定性。

二、增程器、动力电池、桥电机、轮毂电机
1、**增程器**

- **定义和原理**：增程器是一种发电装置，通常由发动机（一般为小型内燃机）和发电机组成。它本身并不直接驱动车辆，而是在车辆的动力电池电量不足时，启动发动机带动发电机发电，产生的电能用于给动力电池充电或者直接供给电机驱动车辆。

- **在动力链中的位置**：从整体动力链角度看，增程器属于动力源的补充部分。在串联式混合动力车辆（增程式电动车）中，它位于动力电池之前。动力传递路径是增程器发电 - 向动力电池充电或直接供给电机 - 电机通过传动部件（如减速器、半轴等）驱动车轮。例如，在理想ONE这款增程式电动汽车中，增程器在车辆行驶过程中适时启动发电，为车辆的持续行驶提供电力

2、**动力电池**

- **定义和原理**：动力电池是储存电能的装置，为车辆的电机提供动力。它可以是锂离子电池、镍氢电池等多种类型。在电动车和混合动力车中，动力电池的性能（如能量密度、充放电效率等）直接影响车辆的续航里程和动力性能。例如，高性能的锂离子动力电池能够存储更多的电能，并且可以快速地释放电能来满足车辆加速等工况下电机的高功率需求。

- **在动力链中的位置**：在纯电动车和混合动力车的动力链中，动力电池处于核心位置。对于纯电动车，它是唯一的能量来源，电能从动力电池输出到电机，电机再通过传动部件驱动车轮。在混合动力车中，它可以接收来自发动机（如传统燃油发动机或增程器中的发动机）充电，也可以和发动机一起协同为车辆提供动力。比如在丰田普锐斯混动车型中，动力电池可以储存车辆制动能量回收的电能，也可以在车辆加速等工况下与发动机一起为电机提供电力。

3、**桥电机**

- **定义和原理**：桥电机是安装在车桥（前桥或后桥）上的电机。它通过车桥的半轴等部件将动力传递给车轮。桥电机一般具有较高的功率和扭矩输出能力，能够有效地驱动车辆前进或后退。例如，在一些电动商用车或者电动四驱SUV中，后桥电机可以单独提供强大的动力，推动车辆行驶，并且在不同路况下可以通过电子控制系统调整电机的输出功率和扭矩。

- **在动力链中的位置**：在车辆动力链中，桥电机位于动力电池（对于纯电动车）或动力分配装置（对于混合动力车）之后。如果是单电机驱动车辆（如一些小型纯电动轿车采用单后桥电机驱动），动力电池的电能供给桥电机，桥电机通过半轴驱动车轮。在双电机四驱车辆中，桥电机可以分别位于前桥和后桥，它们协同工作，通过电子控制系统接收来自动力电池的电能，按照一定的动力分配策略驱动前后车轮。

4、**轮毂电机**

- **定义和原理**：轮毂电机是将电机直接集成在车轮轮毂内的一种驱动方式。它的优点是能够实现更加直接的动力传递，每个车轮都可以独立控制其动力输出，大大提高了车辆的操控性和动力分配的灵活性。例如，在一些概念电动汽车或者特定的工业车辆中，轮毂电机可以让车辆实现原地转向等特殊的驾驶模式。

- **在动力链中的位置**：轮毂电机处于动力链的最末端，直接与车轮相连。电能从动力电池或其他动力源（如增程器发电后经过处理的电能）供给轮毂电机，轮毂电机直接驱动车轮旋转，省去了传统的半轴等中间传动部件，是一种较为新颖的动力传递方式。