国产迪王耀全球（三）

技术自研和供应链奠定迪王品牌基因
2022年6月中旬，比亚迪首次站上万亿市值，成为中国车企里第一家破万亿公司。靠电池起家，到成为国内新能源车市场领军者，比亚迪到底是靠什么逆袭的？业界给出的答案有两点：核心技术自研，打造垂直供应链体系。
在进入新能源车行业后，为了打造核心竞争力，比亚迪将重心放在了核心技术自研的长征路上。而王传福的看法更实际，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能做出大事业。针对中国企业普遍面临的“技术恐惧症”，他说，这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃。汽车？说穿了不过就是“一堆钢铁”。
在电池领域，比亚迪牢牢掌握了新能源汽车最核心的三大件：电池、电机、电控的研发技术，并拥有完备的大规模全自动化生产线，有着强大的电池生产能力。
在芯片领域，比亚迪在2002年就成立了智能控制IC事业部，到2020年正式成立比亚迪半导体事业部，主要业务就是研发生产包括车规芯片在内的各类集成芯片。
2007年，成立了比亚迪电子公司，自主研发Dilink汽车智能系统，并积极布局以智能网联系统、智能驾驶座舱以及自动驾驶系统为核心的汽车智能系统开发。
2019年12月起，先后成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工等弗迪系公司，分别负责动力电池、车用照明、汽车电子、汽车动力总成和汽车模具等零部件的研发制造。
弗迪系公司加上比亚迪电子、比亚迪半导体，基本上覆盖了核心零部件的自研自产自销全部环节，“除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自研生产能力”。
王传福认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用。有人评价，王传福信赖年轻的工程师，将工程师推崇为创造者和设计师。他认为中国的工程师创造力是最棒的，因为他们总是工作第一，享受在后。“我觉得中国企业家很幸运，上帝照顾了我们，把这么优惠的东西放到我们这边来。而我们过去只懂管工人，不懂怎么把工程师组织起来。”他强调，利用好中国的高级人才和低级人才，让其淋漓尽致地发挥，才是“中国制造”的真正优势。
王传福为此也摸索出了“垂直整合能力”的独特解决之道，投资一条电池生产线，要几千万元，没钱怎么办？自己造。土办法”看上去很笨拙，自己动手制造生产设备，把生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。没钱，难道还没有人，比亚迪的“制造秘诀”，是“半自动化加人工”。
从电池生产线到汽车模具，王传福把人力资源开掘到了极致，二十名工程师怎么也能顶上一台机械手吧。在日本、欧美，工业化意味着大机器制造，尽量减少人工。经过比亚迪改造的“中国特色工业制造”，叫工程师制胜。自己动手，丰衣足食的“比亚迪制造模式”，不但大幅降低了成本，而且将技术的消化吸收和工艺改进自始至终地融入到了制造业的各个环节。“半自动化人工”的准确率并不比全自动化低，而且避免了批量加工出错后的大规模召回难题，它可靠又灵活。
目前，比亚迪在车载芯片、半导体、刹车卡钳、IPB车身稳定系统、IGBT芯片、ABS防抱死系统等徳日美垄断的汽车核心尖端科技领域，都直接做到了世界前三强。
曾经，德国三大汽配巨头之一，也是世界五百强的博世，就曾经拿着ABS卡过比亚迪，逼迫比亚迪愣是自己研发出了100%自主知识产权的ABS系统。因为比亚迪的ABS系统比博世性能更强大，价格更低。正在比亚迪打算推销ABS系统给别的厂商的时候，博世找上门来洽谈合作。于是戏剧性的一幕出现，博世ABS系统产品一级供货商名单上，现在比亚迪的优先级是最高的。最奇妙的是，博世给比亚迪的价格也是最低的，比亚迪想买多少就制造多少，绝对不控制量，甚至可以不卖给宝马、大众、通用福特，优先保证比亚迪先用。
比亚迪和博世联合研发的电动车专用IPB电控刹车系统，也因为最近两年全世界电动车行业大爆发而爆红。但这套系统，博世也是率先以最低价优先供货给比亚迪。
最近长城汽车销量下滑幅度比较高，原因之一就是ESP车身稳定系统芯片缺货。博世在芯片短缺的背景下，还是优先选择了第一时间供应充足的ESP芯片给比亚迪，其次才是美国通用和德国大众。据传，长城汽车保定总部在2022年给博世下了100万套ESP订单，但博世只能保证供应50万套而已，其余率先供应给比亚迪，并建议保定总部赶快寻找二供替代。今天长城汽车特别是哈弗H6热门车销量大幅度下滑，一部分原因还是博世ESP芯片这里。
布雷博是制造刹车卡钳的，比亚迪品牌旗下诸多车型大多数都在使用这个品牌的刹车卡钳。比亚迪双旗舰汉、唐家族，使用的布雷博销量不大。后来见比亚迪销量大涨准备涨价，结果比亚迪默默打造了自家高性能的卡钳，甚至推出碳陶和6活塞，布雷博找上门来谈合作，于是布雷博的价格和产量纷纷回归正常水平。
多年来，比亚迪在核心零部件研发上投入颇多。年报显示，2021年研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%。研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，占员工总数为14.01%。2020年公司专利数达29777件，同比增长19.7%。估计这也是比亚迪利润低，以及网传员工薪资福利一般，全靠政策补贴销量暴增的原因，利润用在了自主研发汽车核心技术方面。