国产迪王耀全球（四）

然而，比亚迪从未把目前的优势当作炫耀资本。相反，公司始终如一强化自主研发能力，寻求技术上的不断创新迭代，使当前的优势得以巩固。研发的持续加码，丰富了比亚迪的核心“武器库”。目前，比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。此外，公司以技术创新为驱动，不断将技术成果转化赋能于各业务模块。
动力电池方面，比亚迪已在动力电池领域建立起全球领先的技术和成本优势，并通过动力电池产能的快速扩张建立起领先的规模优势。据了解，比亚迪开发的高度安全磷酸铁锂电池刀片电池和高能量密度三元电池，已应用于电动商用车和电动乘用车领域，有效解决了电动汽车电池安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题。
比亚迪半导体目前分拆上市正在有序推进中，作为国内车规级半导体领导厂商，此举有利于比亚迪半导体的核心业务板块拥有独立造血功能，加强资源整合能力和产品研发能力的同时，形成可持续的竞争优势，并与母公司形成更好的产业和品牌协同效应。
也正是由于坚定核心技术自研，在疫情常态化的当下，比亚迪才能更好地应对原材料价格上涨与疫情反复的困境，保障公司和品牌产销顺畅。
2019年，比亚迪新能源车销量约3.5万辆，2022年3月已突破10万大关。而之所以有如此大的增长，一方面是由于自研技术助推汽车性能提升，带来新的盈利增长点。另一方面，则与其拥有强大的新能源汽车行业上中下游全产业链布局密不可分。
比亚迪供应链可以分为动力电池和汽车零部件两类，多年来比亚迪一直坚持全产业链布局，大部分零部件主要来自内供。比亚迪有自家的锂矿山，从电池的原材料到新能源汽车三电系统核心，再到下游整车领域，比亚迪拥有完整的整车制造及研发体系。与此同时，比亚迪在国内设立了九大生产基地，将汽车生产的各个环节，包括研发设计、模具制造、整车生产、销售服务等整合到一体。
比亚迪在几个重要的生产中心周边还设置了电池和芯片工厂，汽车元件可以直接就地取材，不用跨地运输，也不用担心局部地区因为某些因素停工，会影响到其它工厂的正常生产。也正是这样分散化的产业布局，让比亚迪在面对疫情给汽车产业带来的冲击之时，能够临危不乱，继续维持正常的生产与销售。就像今年上半年，吉林、上海等地区的疫情让汽车产业链陷入停工停产的危机中，特斯拉、蔚小理等车企大受打击，而比亚迪却凭借自己的垂直供应链体系和分散化的生产基地成功扛过了这波冲击，让人刮目相看。
《科创板日报》近日报道，比亚迪将为特斯拉供应刀片电池，未来搭载比亚迪刀片电池的特斯拉新车有望上市。除此之外，特斯拉上海超级工厂的国产化率超过90%，车身全部零件汽车电池、电池管理系统、车身、内饰、中控都是中国制造，供应链名单中不乏宁德时代、亿纬锂能、五矿资本等巨头身影，特斯拉的全产业链配套显然不能与比亚迪同日而语。
近段时间，受通胀与疫情叠加影响，上游原材料出现大幅持续的涨价现象，汽车行业受到严峻挑战与冲击，部分车企甚至面临举步维艰的局面。对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光向《红周刊》表示：“现在绝大多数整车自己做不了电池，很难掌控主动权，所以，当面对上游材料、电池价格的上涨，整车厂商是非常被动的。电动汽车最终的竞争主要体现在两个要素，一个是电池，另外一个是智能化，能够实现电池自产以及相对稳定供应的只有比亚迪等少数车企，国内一些传统车企更多的是汽油车改为电动车，没有真正开发电动汽车平台，并没有领会到新能源汽车本质的东西，比如现在流行的滑板底盘技术（在底盘的研发前期将电池、电驱动系统、悬挂等部件，集成在一个形状类似滑板的底盘里），尤其在全产业链涨价的背景下，这类车企可能就会处于劣势地位。”
由此可以看出，车企在面对原材料价格居高不下的极端情况下，在价格向下游传导不畅的窘境下，如何度过当前难关是面临的首要难题。而比亚迪作为全球惟一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企，其优势不言而喻。以前，比亚迪的垂直供应链体系也享有盛名，但平时不觉得多厉害，直到行业动荡之时，才真正知晓其价值，它让我们看到国产高端品牌发展的光明前景。