软件定义产品——软件定义汽车技术路线（SDV）

软件定义汽车技术路线（新型汽车构架方案）

1、前言

       软件定义汽车SDV（Software Define Vehicle）是新一代车辆电子系统体系构架中的核心部分，2000年之前的汽车电子系统构架以及目前主流的汽车的汽车电子构架主要是掌握在零部件厂家手中，包括博世、大陆、联电等。汽车的电子构架是以功能元件为基础加总线的模式EEA：

 

       传统的EEA就是将功能单元电气化，单元与单元之间总线化。功能单元的电气件包括相关的传感器、控制器、驱动器、电气功能件等，总线连接包括Can（FD）、Lin、部分网络或无线连接等。

 

       如果我们要对某个车型平台的某个功能进行更改或者升级，只需要针对这个功能模块的电气功能组件和总线通信数据进行升级和变化即可。

       老的EEA有一个显著的优势就是汽车组件化、部件化。组件化又很容易形成平台化，所以我们经常说某个平台。或者是多个车型共平台。平台下面有很多的子平台，子平台下面有很多的功能组件。

       组件化和平台化的优势在于可以快速的批量化，快速的进行车型的不断以年或周期进行升级。并且这种变化可以在极低成本代价之下来进行。

 

       传统的EEA优势虽然很明显，但是他的缺点也很明显，那就是EEA构架是在功能基本定义完成的基础上进行功能组件化。如果功能或者用户需求在不断变化，或者用户自己想定义一部分功能，这种情况下应该怎么办？传统的EEA构架就制约了这种需求。

       而恰恰新能源汽车的兴起，造车新势力需要在汽车的驾驶和运载功能之上，创造一种和传统汽车的差异化竞争，就像当年的苹果手机一样，要弯道超车就需要创造一种方式去引导用户。软件定义汽车（SDV）的新的构架就产生了。

       什么是软件定义汽车呢？

       所谓软件定义汽车就是汽车的功能，整车厂可以通过软件接口或者软件参数进行定义和调整，部分功能，终端用户可以通过参数定义进行功能升级或者个性化调整。

       距离而言，例如以前整车厂做一款汽车，需要先进行平台定义，部件选型。现在只需要对参数进行调整，可以定制车灯位置、桥长度、车辆娱乐系统的可视化、车辆刹车（特斯拉的问题）系统等。而用户则可以定义车内灯光的亮度、氛围灯的颜色、车辆交互系统的语音等。这种功能可定义、参数可定义就是软件化的外在表现形式。

       SDV后，新老构架的差异就变成：

项目	老构架	新构架
功能组件	功能部件如ABS、BCM等