软件定义汽车

一.软件定义汽车

软件定义汽车（software defined vehicles ， SDV）具体是指在 模块化和通用化硬件平台 支撑下，以人工智能为核心的软件技术决定整车功能的未来汽车。

软件定义汽车功能的增加与升级可通过 软件的远程部署与更新 来实现，汽车硬件将成为模块化、通用化的平台和资源池，支撑整车软件多样化开发与部署。

 二.整车开发模式的转变

传统汽车整车开发模式是一种 V 型开发模式， V 型左侧涵盖 需求分析 ，右侧对应 模块测试 ，可在软硬件模型完整构建前完成集成测试方 案设计，并有效保证测试方法与对应模块的兼容性， 高效定位测试问题。但传统 V 型开发模式中“ 整车-系统-子系统-软硬件 ”的开发设计顺序局限于 有明确需求导向的整车开发 ，难以适应软件定义汽车功 能快速迭代的需求。

软件定义汽车开发模式中，首先进行 系统解耦分析 ，将整车解耦为子系统进行需求分析，然后进入持续集成开发阶段，按照“ 设计-开发-测试-发布 ”循环往复进行（实现体验持续优化、过程持续优化、价值持续创造 ），持续将软硬件集成至系统主干上，最终完成发布。在持续集成开发阶段，各类开发工平台如 CarSim 、 PreScan 、 CARLA 等的适用性可使整车开发效率大大提升。 整车投入使用后，根据用户反馈情况进行快速 迭代，再次遍历“ 系统需求分析-持续集成 ”的流程并 通过 OTA 技术完成功能发布。

软硬件开发解耦： 硬件开发向架构化、模块化、工具箱策略趋势发展。

（1）平台化的概念侧重于物理上的共用零件；

（2）架构化的概念侧重于设计过 程上的同方法和制造过程中的模块化；

（3）工具箱策略是指不论车辆尺寸和性能，各种车型都可以通过已有整车开发工具箱内的模块集成拼装组成。

用户需求导向的定制化开发：

软件定义汽车将从单一交通工具转变为用户的第三生活空间，整车开发将更加注重用户需求，以用户需求为导向。

三.技术体系

（1）整车软硬件的解耦性

软硬件在结构及开发层面实现了解耦，从而解放软件，提升软件开发效率。

（2）整车物理结构的通用支撑性

整车物理结构成为模块化、通用化的平台和资源池，具备支撑整车软件多样化开发与部署的能力。

（3）整车电子电气架构和车载网络、软件架构升级

A.基于域控制器的集中式电子电气架构

B.基于车载以太网的车载网络

处理计算能力、网络带宽的需求，实现高算力，支撑软件应用持续升级，并增强与云端配合的分布式计算能力。

（4）整车软件的可远程迭代升级性

软件可通过OTA 等技术实现远程迭代升级，从而改变产品使用模式以及整车开发模式，使汽车具有全周期生命力。