商用车主要ECU的英文缩写

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ABS (Antilock Brake System 制动防抱死系统)

车辆abs是就是防抱死系统（antilock brake system），称ABS。是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
工作原理：

在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。

在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。

汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。

ADCU (Autonomous Driving Control Unit 自动驾驶域控制器)

作为一个智能计算平台，面向L3~L5级无人驾驶应用，它能 够将计算密集型传感器数据处理和传感器融合工作与控制策略开发集成到一个控制单元中，并有助于建立结构化和有组织的 车辆控制器网络。可以用于无人物流配送、无人环卫、无人矿车、无人巴士、智能工程机械等应用领域。

AEBS (Advanced Emergency Braking System 紧急刹车辅助系统)

AEBS是一个自主自动的道路车辆安全系统，系统依传感器来检测车辆和目标车辆之间的相对速度和距离，计算即将发生的情况。在危险情况下，紧急制动时可以自动避免碰撞或减轻其影响。

AFS（AdaptiveFront-LightingSystem 自适应前大灯系统）

能够根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明，并对驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。在路面照明差或多弯道的路况du中，扩大驾驶员的视野，而且可提前提醒对方来车。

ATS（Auto Temperature-control cooling System of engine 智能冷却系统）

ATS发动机智能冷却系统自带的温度传感器会自动检测发动机水循环温度，并实时传递给电子冷却风扇控制器ECU。当水箱散热器进水温度和中冷器进气温度达到设定值以后，由ECU控制电子冷却风扇开启、加速、减速、停止运行等，实现对发动机冷却液循环散热，直至发动机进水温度和中冷器进气温度达到发动机最佳工作温度要求。在这期间，温度传感器会实时监测发动机温度，ECU控制器则会根据水循环温度智能调节风扇无级变速，实现发动机智能恒温，按需散热，进而达到精准控制发动机水气温度。

BBM (Brake Booster Module 制动助力器模块)

踩下制动踏板时，制动踏板行程传感器将会测量到一个差值。电机将被激活，以便移动增压体来匹配该差值。

BCM (Body Control Module 车身控制器)

汽车BCM，英文全称body control module，简称BCM，又称为车身电脑（body computer）。

作为车身部件重要的控制器，在新能源汽车出现之前，车身控制器（BCM）就已经有了，主要控制灯光、雨刮（洗涤）、空调、门锁等基本功能。

随着汽车电子技术的发展，BCM的功能也在不断扩展和增加，除了上述的基本功能之外，近年来逐渐集成了自动雨刮、发动机防盗（IMMO）、胎压监测（TPMS）等功能。

讲得再明白一点，BCM主要是控制汽车车身上的相关低压电器，不涉及动力系统。

BDCU (Body Domain Control Unit 车身域控制器)

车身域控制器，能够兼容传统BCM功能，同时集成空调算法、门控逻辑、胎压监控等整车控制策略
外部灯光：远光灯、近光灯、小灯、转向灯、前后雾灯、昼行灯、倒车灯、制动灯等
内部灯光：室内灯、背光灯、门灯等
雨刮洗涤系统、喇叭控制等
自动空调控制、门控逻辑、胎压监控、PEPS等整车控制策略
CAN和LIN通讯
预留以太网通讯
ISO15765诊断
J1939_DM1诊断
OSEK/AUTOSAR网络管理
BootLoader程序更新功能
Limphome工作模式

BSD（Blind Spot Detection 车辆盲点监测系统）

汽车BSD的功能就是监测车尾盲区，根据道路信息来判断是否可以变道。因为车辆后视镜提供的视野有限，车主在开车时，又不可能转头去看车后情况，所以BSD就应运而生。当车尾盲区有来车，而车主即将变道时，它就会提醒车主不要进行变道。

CIOM (Car Interior Illumination and Switches Control Module 车内照明和开关控制模块)

汽车上CIOM是指车内照明和开关控制模块（Car Interior Illumination and Switches Control Module），其主要作用是负责控制车内照明灯光的开启和关闭以及车内车门的开启和关闭等功能。
这个模块具有很高的智能化，它可以根据车门或手动开关信号自动控制车内灯光的开启和关闭，同时还可以进行一些灵活的设置，如灯光调节、延时等功能。
CIOM还可以与车辆的其他系统进行数据传输，从而实现对车内环境的监测和控制。总之，CIOM是汽车电气控制系统中至关重要的一个组件，它可以提升驾驶者的舒适性和安全性，并有效地节约车辆能
源消耗。

DCM (Data Communication Module 数据通信模块)

拥有DCM的汽车，车辆搭载了网络通信功能，只要将这个功能打开，车主可以享受到高速通讯的效果。如果驾驶员通过手机与车辆DCM功能进行连接，还可以利用手机，及时发现车辆的实际情况，以及驾驶时提出的意见，还可以远程监控车辆。
汽车联网也越来越普遍，拥有DCM就可以让汽车在联网时更加顺畅，而且也可以让车主在使用汽车时，有更加便捷的服务。可以将驾驶人员的行驶行为记录下来，在车辆出现问题时，需要保险的理赔，就需要将驾驶记录进行提供，而且还可以对驾驶行为的安全系数作出评分。拥有DCM的汽车已经完全推动了汽车行业的发展，不少的人群都会选择拥有DCM功能的汽车。

EBS (Electronic Brake Systems 电子控制制动系统)

EBS是基于ABS升级进化而来的，包含了ABS的全部功能，并用更先进的电子控制系统取代了传统的机械控制模块，因此也可以称为电控化的ABS。

EBS并不是一个新兴的产品，在2000年左右欧美的商用车上就已经开始普及了，后来随着国内车辆技术的不断发展以及相关法规的不断收严，EBS也逐渐出现在国内商用车上。

EBS工作原理

当车辆制动时，传感器采集踏板的速度和行程并将其信号传输到中央ECU，中央ECU根据信号判断驾驶员需求的减速度，然后根据车重等因素计算出各个制动气室需要的制动压力，控制气压制动阀的开度，使压缩空气经过储气筒、制动管路、制动气室，产生制动力。

EBS的优势和功能

功能上EBS也要比ABS强大得多，比如预防前倾控制、减速度控制、制动力分配、主挂一致控制、辅助制动集成、进站停车、摩擦片磨损控制、制动器温度监测等，都非常实用。另外，EBS气路延迟更短，因此具备更快的制动响应时间，制动距离也更短。EBS以电控系统为基础，因此可以拓展出更多的辅助功能，以它为工作平台，可以衍生出车身稳定控制（ESC/ESP）、防侧翻系统（RSC）、驱动防滑（ASR）、坡道辅助（HSA）等等，更符合信息化、智能化的发展趋势。

为什么国内EBS的普及率不如ABS？

EBS是好用，可是价格也贼贵，尤其是EBS刚刚在国内推出的时候，比不用EBS价格能高出3-4万元左右。后来国内相关技术不断提高，越来越多的牵引车出厂配置了EBS系统，其价格也在一定程度上有所下降，可仍旧不如ABS的价格更易为车主们接受。

其次，EBS原厂自带的多，后续加装的少，这是因为EBS的加装难度要高于ABS。EBS系统的原理和结构更为复杂，想要其在加装后能与原有部件充分合作并发挥出应有的功能，几乎需要将车辆的制动系统全部重新梳理一遍，对技术要求高不说，人工费也不少。

另外，从车辆主挂匹配的角度讲，牵引车配备了EBS系统时，挂车也要安装EBS，这样才能保持良好的制动效果，否则，就算挂车上安装了ABS系统，也可能出现主车先响应、挂车后响应的情况，导致推头现象。主车与挂车全部安装EBS，也是一笔不小的开销，又让一部分预算少的车主打了退堂鼓。

目前来看，EBS主要还是用于进口车以及高端商用车上，大多数普通车辆选择ABS系统更多一些。值得一提的是，不管是EBS还是ABS，作为辅助制动系统，其优势的发挥一定程度上依托于车辆主动制动系统的反应速度，从这一点上讲，盘式车桥要比鼓式车桥更适合与EBS/ABS系统搭配使用，制动响应快，点刹频率高，可以使辅助制动系统发挥出最大的使用效能。

ECAS（electronic-controlled air suspension电子控制空气悬架系统）

车/卡车电子控制的空气悬架系统（ECAS）由ECAS电控单元、电磁阀、高度传感器、气囊等部件组成。高度传感器负责检测车辆高度的变化，电控单元将接受输入信息，判断当前车辆状态，激发电磁阀工作，电磁阀实现对各个气囊的充放气调节。 随着人们对车辆乘坐舒适性要求的提高和我国客车/卡车悬架技术的发展，空气悬架在客车/卡车上的应用日益广泛。

EECU（engine electronic control unit 发动机电子控制单元）

EECU叫发动机控制单元，EECU主要功能是通过检测发动机上的各种传感器的信息，以及CAN总线上VECU发送的信息，实现对排气制动电磁阀，电子风扇，喷油器电磁阀等的控制，从而保证发动机的正常运行。可以这么理解EECU主要作用是采集各种信号，控制发动机正常运行的电脑。

VECU和EECU之间的数据交换都是通过CAN总线通信的，如果CAN总线通讯出现故障，那么发动机将不能启动。

这种结构跟我们此前所了解的一块电脑采集各种数据控制发动机的概念是不一样的，是多块电脑采集数据信息共享控制整车电控系统。

EHPS (Electric Hydraulic Power Steering 电子液压助力转向系统)

1、EHPS在中文里指的是电动液压助力转向系统。

2、电液助力转向系统兼具了机械液压动力的大部分优点，同时也降低了能耗，使响应更加灵敏，转向助力可以根据角度、车速等参数自动调节，更加人性化。

3、由于机械液压助力需要消耗大量的发动机动力，人们对机械液压助力进行了改进，开发出了一种可以节约更多能源的电液助力转向系统。

4、该系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机驱动，电控系统是在之前系统的基础上增加的，使得转向助力不仅与转向角度有关，还与车速有关。

5、机械上增加了液压反作用装置和液体流量分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。

6、电子液压动力转向系统的结构主要包括动力转向器、动力转向传感器、单向阀、车速传感器、转向控制灯、车速传感器、发动机传感器、油箱、限压阀、电动液压泵和动力转向ECU。

7、电子液压助力和机械液压助力的原理大致相同，但不同的是油泵由电动机驱动，助力强度是可变的。

8、车速传感器监测车速，电控单元获得数据后通过控制转向控制阀的开度来改变油压，从而实现转向功率的调节。

ELC (Electronic Leveling Control 电子水平调节控制器)

它的作用和 ECAS 是一样的， 都是借助一个电子控制装置为带有气弹簧的车辆提供主要功能，如水平调节，水平调整和提升轴调节。例如，这项技术可以用来降低客车的水平面。这尤其方便儿童、老年人和残疾人上下车。

EPB (Electrical Parking Brake 电子驻车系统)

epb是汽车的电子驻车系统。此系统可以将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能结合起来，从而实现安全停车制动，保证车辆在大部分斜坡上稳定的驻车。电子驻车系统通过电子线路控制停车制动，起步时可以不用手动的关闭电子手刹，踩油门起步时，电子手刹会自动的处于关闭的状态，从而减少驾驶员的操作。、

ESCL (Electrical Steering Colum Lock 电子转向柱锁)

escl是ElectricalSteeringColumLock的缩写，在汽车中代表电子转向柱锁。电子转向柱锁是一种用来约束转向柱的电子装置，安装在方向盘系统下方，是车辆防盗系统的一部分。该模块通过对驾驶者意图、车速以及转向轴锁的状态来判断需要执行的动作，通过锁舌系统来给转向管柱进行上锁和解锁，以起到保护汽车安全的作用。

ETC (Electronic Toll Collection 电子不停车收费)

是高速公路或桥梁自动收费。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的

FCW (Forward Collision Warning 车辆前方碰撞预警系统)

汽车FCW是车辆前方碰撞预警系统的缩写，英文全称是Forward Collision Warning。前方碰撞预警系统是一种高级安全辅助驾驶系统，主要通过安装在车上的雷达实时监测前方车辆情况，并判断与前车的距离、方位和相对速度，当系统监测到存在潜在碰撞危险时，就会发出警报提醒驾驶员。
车辆前方碰撞预警系统一般是采用激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达等来实时获取相关的信息，然后通过电子控制单元对物体进行识别并测算与前方车辆的距离，同时判断当前的工况。如果监测到距离小于安全距离的，系统就会进行报警提示，直至达到安全距离为止。

总的来说，前方FCW前方碰撞预警系统还是很实用的，比如在市区或一些道路狭小的路段其作用就更加明显了，它会自己判断与前方车辆或障碍物的距离，确保行车安全。

FVCM (Front View Camera Module 前视一体机)

前视摄像头一体机提供丰富、稳定、准确的感知输出，实现精准的视觉感知以及智能驾驶决策控制。该解决方案助力深蓝SL03车型高阶智能驾驶辅助版本在智能驾驶辅助方面支持实现全速自适应巡航、车道保持、智能换道辅助、车道智慧选择等功能，并可通过OTA推送，进一步实现智能上下匝道辅助、记忆泊车等功能，为消费者带来安全舒适的智能驾驶体验。

HCU (Hybrid Control Unit 混合动力系统的主控制器)

负责管理整个动力总成，根据驾驶员的驾驶意图、车辆行驶状态及各零部件（包括发动机、变速箱、电机、电池等）的运行状态来决定发送机和电机的扭矩分配、高压电的闭合与断开、发动机启动或挺急、附件使能等操作。

LiDAR (Light Detection and Ranging 激光探测及测距系统)

用激光器作为发射光源，采用光电探测技术手段的主动遥感设备。激光雷达是激光技术与现代光电探测技术结合的先进探测方式。由发射系统、接收系统 、信息处理等部分组成。发射系统是各种形式的激光器，如二氧化碳激光器、掺钕钇铝石榴石激光器、半导体激光器及波长可调谐的固体激光器以及光学扩束单元等组成；接收系统采用望远镜和各种形式的光电探测器，如光电倍增管、半导体光电二极管、雪崩光电二极管、红外和可见光多元探测器件等组合。激光雷达采用脉冲或连续波2种工作方式，探测方法按照探测的原理不同可以分为米散射、瑞利散射、拉曼散射、布里渊散射、荧光、多普勒等激光雷达。

LDWS (Lane Departure Warning Systems车道偏离预警系统)

车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。
车道偏离预警系统提供智能的车道偏离预警，在驾驶员无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，或方向盘开始震动以提醒驾驶员目前车辆偏离的状况，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故。
据统计约有50%的汽车交通事故是因为汽车偏离正常的行驶车道引起的，究其主要原因主要是驾驶员心神烦乱、注意力不集中或驾驶疲劳。

工作原理:

车道偏离预警系统主要由HUD抬头显示器、摄像头、控制器以及传感器组成，当车道偏离系统开启时，摄像头（一般安置在车身侧面或后视镜位置）会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号，整个过程大约在0.5秒完成，为驾驶者提供更多的反应时间。而如果驾驶者打开转向灯，正常进行变线行驶，那么车道偏离预警系统不会做出任何提示。
目前，各厂商所配备的车道偏离预警系统均基于视觉（摄像头）方式采集数据的基础上研发，但它们在雨雪天气或能见度不高的路面时，采集车道标识线的准确度会下降。那么为了解决这个难题，聪明的技术工程师开发了红外线传感器的采集方式，其一般安置在前保险杠两侧，并通过红外线收集信号来分析路面状况，即使在恶略环境的路面，也能识别车道标志线，便于在任何环境的路况下均能及时提醒驾驶员汽车道路偏离状态。

LKA (Lane keep assistance 车道保持系统)

车道保持辅助系统属于智能驾驶辅助系统中的一种。它可以在车道偏离预警系统的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。对车辆行驶时借助一个摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在车道上提供支持。

如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动，或者是声音来提请驾驶员注意。

LSCU (Low Pressure Control Unit 低压转向控制单元)

OBD (On-Board Diagnostics 自动变速箱调节系统)

汽车OBD是车载自动诊断系统的意思。OBD其实是英文On-Board Diagnostics的缩写，这是汽车自动查看车辆是否有存在一些内在问题的依据，在汽车有一些故障的时候可以通过这个接口进行自我排查。这个系统能够对汽车发动机的运行状态以及汽车尾气处理系统的工作情况进行实时密切监测。在车辆行驶过程中，要是尾气处理系统或是发动机系统出现故障，或是车辆数据出现异常的话，这些故障记录就能被OBD系统储存起来，同时故障灯也会被点亮，就能提醒车主。

汽车OBD的工作原理是，当车身某个系统出现故障时，故障灯或检查发动机警告灯会亮起，于此同时，动力总成控制模块会迅速将故障信息存入至存储器，存储器通过一定的程序可以将故障码从动力总成控制模块中读出。根据故障码的提示，汽车维修人员能准确地确定汽车故障的性质和发生部位，更高效地进行维修，保障汽车车身安全和驾驶安全。汽车OBD还可以实时监测汽车发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等部位的情况，通过与排放有关的部件信息，连接到ECU，ECU是一个电控单元，它可以检测出与排放相关的故障并且能及时进行分析，当汽车出现了排放故障后，ECU会记录此故障信息以及相关故障代码，并通过故障灯对驾驶员等人员发出警告。

当车辆的OBD故障灯点亮时，车主还应高度重视，尽快将车辆开到汽车维修店，让维修人员进行检修。这个过程中维修人员就能使用专用仪器来读取系统记载的故障记录，对故障进行快速定位，也能及早对车辆进行修理，确保车辆的驾驶安全。

RKE (Remote Keyless Entry 汽车遥控中控器)

遥控车门开关(RKE)系统允许用户使用钥匙扣上的发射机来锁定汽车门或者开锁，该发射机传输数据到汽车内，用户按下钥匙扣上的按钮开关可触发系统工作。这样将唤醒RKE钥匙扣内部的CPU，CPU则发送数据流到射频(RF)发射机。数据流通常是64到128位长，包括一个前置位、一个命令码和一个滚动码。数据流通常以2kHz到20kHz的速率发送。调制方式为幅度键控(ASK)，主要目的是为延长钥匙扣的电池寿命。
　　在车辆里的RKE射频接收机捕捉射频信号并解调，接着传送数据流到CPU里，然后CPU对数据进行译码并发送指令到指令模块。
遥控车门开关(RKE)系统设计的挑战性
　　遥控车门开关(RKE)系统设计的挑战性是在低电流消耗下实现具有稳定性和可靠性的低成本系统。因此电池的寿命对发射机与接收机来说很重要。
功耗考虑
　　对于发射机，电池需要3-5年的寿命。电池寿
命对于接收机来说同样重要，因为接收机必须始终保持工作状态，监听用户数据的传输。典型指标要求平均电流不超过1mA。系统设计者解决这个问题的方法之一就是让接收机在一段重要时间内保持工作状态，保证这段时间足够长以判定是否存在合法的传输。然后接收机在剩余的时间里休眠。接收机必须具有快速唤醒的能力，以最大化利用已存储的能量。

PEPS (Passive Entry Passive Start 无钥匙进入和无钥匙启动系统)

汽车上PEPS是指无钥匙一键启动。也叫无钥匙系统。它是由控制器、汽车端的接收器和汽车钥匙里面的射频发射器等组合而成。当车主踏进指定范围的时候，无钥匙进入系统就会通过汽车钥匙来识别出驾驶者，就会自动开锁车门。要是驾驶者离开汽车，就会对车门自动上锁。

SCU（Start Control Unit Module，启动控制单元模块）

启动控制单元模块（Start Control Unit Module，简称SCU）是一种汽车电子控制模块，主要用于控制发动机的启动过程。它通过检测车辆的电池电压、引擎转速、空气温度和大气压力等参数，来控制发动机的启动时间和速度。SCU还可以监测发动机的工作状态，并根据需要对其进行调整。在现代汽车中，SCU已经成为了一个非常重要的组成部分，它能够提高发动机的启动效率和可靠性，减少排放物的产生，同时也能够提高驾驶员的舒适度和安全性

TCU (Transmission Control Unit 自动变速箱调节系统)

为了跟随世界汽车技术，发展我国汽车工业，“九五”期间，汽车电子控制技术被列为科技攻关项目。车辆自动变速是汽车电控技术的一个重要组成部分。采用计算机和电力电子驱动技术实现车辆自动变速，能消除驾驶员换档技术的差异，减轻驾驶员的劳动强度，提高行车安全性，提高车辆的动力性和经济性。汽车的无级变速系统一般是由无级变速箱CVT(Continuously Variable Transmission)和无级变速箱控制器TCU(Transmission Control Unit)组成。

每个配备自动变速箱的车型基本都会配备tcu。自动变速箱换挡就是靠tcu下达指令，然后通过电控液压系统的执行完成换挡；一个好的自动变速箱不但取决于变速箱本身，非常大程度上也取决于tcu的换挡逻辑。以下是Tcu变速箱调节系统的作用：1、变速器控制模块通过收集来自各类传感器以及发动机控制模块的信息来帮助变速器决定什么时候以及如何换挡，以使汽车提高性能，换挡平稳，并节约燃油使用。2、故障指示灯（MIL）也叫检查引擎灯，其作用是当控制模块检测到故障时，点亮仪表盘上的一个黄色或红色的发动机符号。该故障码表明动力总成系统（ECU）收到来自变速器控制系统（TCU）点亮故障指示灯的请求。3、汽车故障排除后，需要清除故障代码；进行故障代码清除时，务必严格按照特定车型所指定的故障码的清除方式来进行，一定不可随便地用拆除电池负极的办式来清除汽车故障码。

TPMS (Tire Pressure Monitoring System 轮胎气压监测系统)

汽车轮胎气压监测系统，简称“TPMS”，即“Tire Pressure Monitoring System”，主要用于在汽车行驶时，适时地对轮胎气压和温度进行自动监测，对轮胎漏气、低压、高压、高温等危险状态提前进行预警，确保行车安全。

VECU（Vehicle Electronic Control Unit 整车电控单元）

VECU具有电源继电器管理功能，车速限制功能，电子油门管理，巡航控制，低怠速快怠速调节，发动机保护等功能。

以快怠速调节为例：该功能是为了实现车辆静止时，用开关调节发动机转速的目的。有两种方式，一是通过巡航开关实现；另一种是通过PTO开关调节，可以使发动机转速在900rpm，950rpm，1000rpm，1100rpm之间进行切换。该功能对于水泥搅拌车非常有用，可以把驾驶员从加速踏板上解放出来。