OracleP6机场工程进度控制系列14：总进度风险评估与预警（下）

卷首语

对于识别出的机场工程总进度风险应进行量化评估，分析进度风险对机场工程总进度目标的影响程度，并依据各个进度风险对总进度目标的影响大小进行风险排序。

一、总进度风险识别

总进度风险识别是机场工程总进度风险评估工作的首要环节。通过总进度风险识别过程，应确定总进度计划执行中可能存在的风险及产生的原因，描述这些风险的特征，对风险进行归类。

１、按照机场工程总进度风险识别模型，从项目维、过程维、要素维等进行多维度分析。

２、机场工程总进度风险识别的三要素: 风险来源、风险事件和风险征兆。

３、根据总进度风险评估规划明确的总进度风险分析范围和侧重点，确定参与总进度风险识别的主要人员和单位部门，如:

１) 内部单位及人员；

２) 外部单位及人员；

３) 专家学者等。

４、搜集风险识别所需资料，主要可通过以下途径:

１) 参加相关单位和部门召集的各类进度工作会议，了解和梳理机场工程建设与运营筹备工作重点难点、不确定性因素以及对总进度产生重大影响的事件，并进行归类总结，对所有问题进行规范化表述；

２) 通过审查和参考各工程项目的工作计划和资源计划等相关文件文档资料，梳理各类工作存在的问题或进度可能滞后的问题等，并进行归类总结，对所有问题进行规范化表述；

３) 借鉴同类机场工程的实践案例，邀请具有丰富机场工程建设与运营筹备工作经验的资深专家、工程管理专家学者等专业人士，采用头脑风暴法等方法梳理出注意事项和风险因素，并进行归类总结，对所有问题进行规范化表述。

５、根据不确定因素的初步分析对总进度风险形势进行评估，判断总进度目标的明确性、可测性、现实性和不确定性，分析评价保证总进度目标实现的措施，深入梳理厘清可以使用的资源，评价实施方案的不确定性。

６、根据搜集的资料和对总进度风险形势的分析，可通过直接和间接的症状初步识别总进度风险。在此基础上，再与相关单位和部门进行多轮沟通与访谈，详细验证机场工程建设与运营筹备工作进展情况，讨论归纳在工作中的不确定因素和重难点，探讨深层次的潜在风险，进行总进度风险的审查、识别和归类。

二、总进度风险量化评估

对于识别出的机场工程总进度风险应进行量化评估，分析进度风险对机场工程总进度目标的影响程度，并依据各个进度风险对总进度目标的影响大小进行风险排序。

１、机场工程总进度风险的大小由进度风险发生概率和风险损失量两个要素决定，可以将项目总进度风险水平从发生概率和损失后果两方面综合考虑，并建议将风险评估结果定义划分为三类: 高风险、中风险和低风险。

１) 高风险: 风险水平最高的等级，风险事故后果很严重或是灾难性的，可能在较大范围内对机场工程总进度造成影响。

２) 中风险: 风险水平较高的等级，风险事故后果较轻微，对机场工程总进度可能造成影响的范围较小。

３) 低风险: 风险水平较低的等级，风险事故后果在一定条件下可以忽略，对机场工程总进度不会造成较大影响。

２、可以按照风险评估矩阵，如表所示，对总进度风险因素进行量化估计和分析，从风险发生概率和风险影响程度两个维度考量风险。

１) 建议可以将总进度风险发生的概率由极高到极低划分为５个等级，依次赋予分值５至１；风险影响程度由极为严重到毫无影响划分为５个等级，依次赋予分值５至１。

２) 风险因素的得分就为风险发生概率与风险影响程度的乘积: 风险评估得分＝发生概率×影响程度。

３) 据此，可以定义所识别的总进度风险的风险等级:

• 高风险(风险评估得分＝２０ ~２５)；

• 中风险(风险评估得分＝１０ ~１９)；

• 低风险(风险评估得分＝１ ~９)。

 

三、总进度风险清单

已识别的总进度风险是机场工程总进度风险评估的最重要结果，其可以通过总进度风险清单来表示。

总进度风险清单对进度风险的描述应尽量简单容易理解，其内容应包括: 风险描述、发生概率、影响程度、风险等级和责任部门等，如表所示。

 

四、总进度预警及风险监控

基于总进度风险清单，尤其是对于高风险等级的风险，应在其发生之前根据以往总结的规律或观测得到的可能性前兆，向机场工程的管理高层报告，及时进行总进度预警，并给出应对措施的建议，供决策参考。

１、机场工程总进度预警，可以采用不同颜色示意风险的等级: 红色(高风险预警)； 黄色(中风险预警)； 绿色(风险缓解或消除)。

２、根据发现和揭示的总进度风险及信息，应及时采取相应的预防性应对措施，以避免风险在不知情或准备不足的情况下发生，即尽量防止进度偏差的发生，从而可以避免或最大限度地减小对机场工程总进度目标的实现造成的影响。

３、对已识别的总进度风险(总进度风险清单) 应进行跟踪监控，即对总进度风险应对措施的落实和实施情况进行检查，判断风险是否降低，评估应对措施的有效性。

４、对于已识别风险的控制结果应进行检查，并结合新识别的进度风险，对机场工程当前的总进度风险进行总体再评估和分析，对进度风险进行定期或不定期的提示预警，形成动态循环。