【飞机设计知识学习1】 伺服弹性试验

        飞机上装有感受飞机运动的传感器(如加速度、俯仰速率、滚转速率及偏航速率等)以测量飞机的飞行参数二由于飞机不是完全刚性的，因此这些传感器能够测量到诸如机身弯曲及扭转等弹性变形引起的结构加速度和角速率信号，通过控制面位置传感器也测量到控制面的旋转及弹性模态。一般来说，飞机结构运动会造成为人熟知的非指令性控制面偏转，这个由传感器感应产生的信号会反馈到飞行控制系统(FCS)计算机，持续地指令控制面偏转与控制飞机刚体运动信号叠加，可能会导致错误的控制面位置。如果传感器信号和控制面响应之间相位延迟达到180°或者控制系统增益足够高，就会产生持续的控制面运动。这种类型的反馈称为结构反馈或结构耦合。结构反馈可能导致控制面过阻尼振荡或者发散振荡，由此造成整个系统的不稳定甚至结构破坏。即使控制面运动不是发散的，也可能以某一个频率点以及一定的幅值振动，产生一般的气动弹性颤振。这种问题定义为气动伺服弹性(ASE)． 

 

研究背景：

气动伺服弹性在现代飞行器设计中逐渐变得重要起来，因为它将气动力与柔性结构之间的气动弹性耦合扩展为气动力和柔性结构与控制系统之间的耦合。引入伺服控制系统后，可能使原本颤振稳定的系统变为不稳定。这种类型的不稳定就称为气动伺服弹性不稳定。所以，在飞行器设计中，只考虑单独飞行器的气动弹性稳定性是不够的，还必须考虑弹性