一文读懂智能网联封闭测试场的现状和挑战

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智能网联封闭测试场应具备全覆盖、低延时的路侧通信设备，支持LTE-V2X、5G、Wi-Fi等协议。可进行三个级别测试：L1和L2级自动驾驶的ADAS系统测试；L3及以上等级自动驾驶的测试；车车通信，车路协同系统和装备的测试。

全国目前约有50个封闭测试场（已建成和待建设），其中30个具备智能网联汽车测试能力。交通部认定北京通州、重庆车检院、西安长安大学三个智能网联封闭测试场；工信部和交通部联合认定江苏泰兴、上海临港、湖北襄阳三个智能网联封闭测试场。

智能网联封闭测试场建设依然面临诸多挑战：①建设标准不统一，场景差异大；②建设协同性差，数据难共享；③建设成本高，运营收益不佳；④缺乏创新商业模式的测试和验证。

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文 | 吴冬升

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智能网联封闭测试场概况

封闭测试场即包括传统汽车试验场，也包括在各种试验道路基础上增加智能化和网联化功能的智能网联汽车封闭测试场。与传统汽车试验场测试不同，智能网联汽车封闭测试场的测试重点是考核车辆对交通环境的感知及应对能力，是面向车-车、车-路、车-人等耦合系统的测试。

传统汽车试验场是整车道路试验的场所，重现汽车使用过程中遇到的各种道路条件。主要任务是鉴定汽车产品质量、研发认证新产品、提供路谱采集条件、研究汽车法规标准等，针对汽车动力传动性、疲劳耐久、振动噪声、操纵稳定性等方面进行测试，考核车辆与道路之间的相互作用力^[1]。理论上，新车在试验场耐久试验道上跑8000公里，相当于在国家公路上跑10万公里。

智能网联封闭测试场或自动驾驶汽车测试场按照不同的测试场景，可以分为T1至T5五个级别。其中，T1为最基础的笔直道路，只有红绿灯等简单交通设置；T2为简单城市场景，可让自动驾驶车辆实现右转；T3为常见城市场景，有城市平面立交桥；T4为复杂城市场景，有隧道、林荫道等设置；T5为特殊城市场景，可实现雨雾、湿滑路面等复杂交通和天气环境^[2]。

智能网联封闭测试场或自动驾驶汽车测试场按照具备的测试能力，可以分为三个级别：L1和L2级自动驾驶的ADAS系统测试；L3及以上等级自动驾驶的测试；车车通信，车路协同系统和装备的测试^[3]。

交通部2018年7月发布《自动驾驶封闭场地建设技术指南（暂行）》规定，封闭测试场地应至少含有直线道路、弯道路段、道路出入口、坡道路段等测试道路；应至少设置有人行横道、减速丘、道路限速、道路施工、停车让行、减速让行和锥形交通路标等交通控制设施，有条件的场地可设置可变情报板、可变限速板、潮汐车道等控制设施；应至少含有一处双向十字型交叉口或双向丁字型路口、一处环岛；应能提供控制车辆、假人、模拟隧道、惯性导航、车载定位设备、摄像头等测试工具以及非机动车隔离栏等设施；应具备全覆盖、低延时的路侧通信设备，无线通信设备应支持802.11p、LTE-V2X、5G、Wi-Fi中至少一种协议，有线通信设备应具备光端机接口和RJ45接口。

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智能网联封闭测试场情况盘点

不完全统计，见下表，全国有约50个封闭测试场（已建成和待建设），其中30个具备智能网联汽车测试能力。

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典型智能网联封闭测试场情况介绍

交通部认定3个智能网联封闭测试场，分别是北京通州国家运营车辆自动驾驶与车路协同测试基地、重庆车检院自动驾驶测试应用示范基地、长安大学车联网与智能汽车试验场；工信部和交通部联合认定3个智能网联封闭测试场，分别是自动驾驶封闭场地测试基地（泰兴）、上海临港智能网联汽车综合测试示范区、襄阳市智能网联汽车道路测试封闭试验场。

（1）北京通州国家运营车辆自动驾驶与车路协同测试基地

公路交通综合试验场总占地面积3600亩，定位为自动驾驶和车路协同的产品研发和系统测试平台、标准制修订的研究平台、新技术示范应用、成果转化的基地。公路交通综合试验场的试验道路总长达30余公里，拥有面向自动驾驶测试的智能驾驶试验路、动态广场、高速环道、长直线性能试验路、标准坡道和干操控路等试验道路。建成自动驾驶研究与测试相关方向实验室5个，相关设备共110余台（套）。

在车路协同技术测试中，主要针对营运车辆V2X应用场景测试，为交通行业标准《营运车辆服务 车路交互信息集》的制订提供场地测试验证服务，应用场景包含安全、效率、信息服务三大类18个场景。同时对营运车辆进行队列行驶试验，研究队列驾驶技术的可行性、驾驶模式以及节能效果、安全性等^[4]。

（2）重庆车检院自动驾驶测试应用示范基地

重庆车检院自动驾驶测试应用示范基地位于高新区金凤镇，占地约500亩，总投资近6亿元，拥有隧道、雨雾路段、公交车站、学校区域、应急避险车道、高速公路服务区等交通场景，具备模拟城市道路、高速公路、多车道等场景下的L1-L4级自动驾驶，以及基于5G-V2X的车车、车路、车人等协同通信测试评价能力。

基地是在重庆机动车强检试验场的基础上，通过智能化改建而成，部署了12座具备专用短程通讯、高精定位、环境感知等功能的复合路侧基础设施及路侧终端、车载终端及智能监控系统。基地建设了48种以道路为基础的自动驾驶与车路协同测试应用场景，其中网联协同类场景28个，自动驾驶类20个，包含安全类、效率类、服务类、通信能力类、车辆性能类、驾驶行为类、异常处理能力类、退出机制类以及操作类^[3]。

（3）长安大学车联网与智能汽车试验场

长安大学车联网与智能汽车试验场是在原长安大学渭水校区汽车综合性能试验场（全国高校唯一的A级汽车性能试验场）基础上，进行电子化、信息化、智能化改造完成的。占地423亩，建有全长2.4公里的汽车高速环形跑道、1.1公里直线试车道、1.3万平方米的操纵稳定性试验广场、汽车驾驶训练场。

试验场集成了LTE、LTE-V、DSRC、Wi-Fi、EUHT五种无线网络，构建了较为完备的车联网通信体系。同时研发并配备了无人车、智能网联汽车、无人车室内测试机电一体化系统、半实物仿真测试平台、交通信号控制系统、视频监控系统、UWB定位系统、龙门架、模拟隧道、地感线圈、ETC系统、光纤网络、高性能服务器等各种测试装备，完成了部分试验道路的智能化。可满足行人避撞、自行车避撞、紧急停车避碰、红绿灯自动识别、自动穿行隧道、车-路信息交互、车-车交互、侧向超车、远程视频监控、穿行S形路障、各种城市/高速/乡村公路应用场景下的车联网与智能汽车测试需求^[5]。

（4）自动驾驶封闭场地测试基地（泰兴）

自动驾驶封闭场地测试基地（泰兴）总体规划2500亩，一期投资6亿元，占地600亩。基地建设依托交通运输行业智能商用车领域唯一国家级检测中心——国家智能商用车质量监督检验中心，满足交通运输部营运车辆安全达标检测标准相关要求，并符合JT/T 1242-2019《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》对测试场地的要求。

同时，基地面向自动驾驶及车路协同关键技术，构建软/硬件在环仿真测试、整车在环仿真测试、封闭场景测试、半开放道路测试、开放道路测试五大研究测试验证平台，打造全要素、全流程、全生命周期产品研究验证评价体系，覆盖单车智能、网联智能、道路智能等相关领域，开展研发测试、法规认证、监督检验全链条检测^[6]。

（5）上海临港智能网联汽车综合测试示范区

临港智能网联汽车封闭测试区建设分为两期。一期利用临港科技城园区3.2平方公里内4.7公里道路及D08-02地块构建封闭测试道路及核心测试广场，部署9个交叉路口路侧管控及通信设施。二期以核心测试广场为链接向临港科技园区4平方公里区域拓展，测试道路长度拓展5-10公里。包括高速公路，城市道路，长度500米的模拟隧道（卫星及通信信号屏蔽，夜光及低光环境），长度500米可控降雨模拟道路等。

依托临港的区位优势，示范区能够满足自动驾驶集卡、乘用车、公交车等不同类型车辆的多方位测试需求，为车企提供集“港口与机场、产业区与城市生活区、高速公路与城市道路、乡村道路”于一体的测试与示范运营场景^[7]。

（6）襄阳市智能网联汽车道路测试封闭试验场

襄阳智能网联汽车封闭测试路段，位于达安汽车检测中心有限公司内部，四期试车场项目规划征地1629亩，总投资24亿元，建设工程包括智能车路协同能力建设，专用短程通讯网络、高精定位基站、路测传感等路侧设备建设，关键车路协同场景验证、无人驾驶关键场景验证等。测试内容包括行人及交通标志的识别响应、联网通讯、自动泊车、一键召车等场景^[8]。

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智能网联封闭测试场面临挑战和探索

（1）建设标准不统一，场景差异大

各地智能网联封闭测试场建设标准不统一，建设水平也参差不齐。各封闭测试场的高速公路、弯道、坡道、隧道、环岛等重点场景存在较大差异。《自动驾驶封闭场地建设技术指南（暂行）》并未成为各地建设封闭测试场的统一标准。只是对交通部认定的3+3重点智能网联封闭测试场起到了较好指导作用，而其它封闭测试场未完全遵循该指南要求。

国家层面应统一各地智能网联封闭测试场建设标准，规范化建设测试道路、交通控制设施、测试工具、通信设备等。

与此同时，为了避免重复投资和建设，各地智能网联封闭测试场在满足基本测试要求基础上，应充分结合当地地理地形特色，气候环境特点，以及交通特色进行建设，而不是千篇一律。比如北京立交桥众多；重庆多弯道山坡，湿润多雾，有大量的摩托车；深圳倡导礼让行人，车辆在距离斑马线4米就开始自觉减速等。

（2）建设协同性差，数据难共享

各地智能网联封闭测试场的测试标准不统一，具体测试场景也存在较大差异。当地封闭测试场的检测报告，只能在当地被认定申请路测牌照，到其它城市不被认可。

封闭测试场的数据收集工作也存在难度。具体表现为参加测试车辆所属企业通常会要求对车辆各种性能数据进行保密，甚至要求封闭测试场运营方不得采集相关数据。即使能采集到申请路测牌照所需的相关车辆运行数据、驾驶状态数据等，也难以实现数据共享，更难以进行数据脱敏后的二次开发应用。

应积极推动封闭测试场检测报告互认工作