智驾≠自动驾驶，L3/L4根本不是你想的那样

在深夜归家的途中，你悠然地松开握住方向盘的手，爱车随即自主地完成变道，超越前方车辆……

这个场景是自动驾驶还是智驾？车企宣传的L2、L3到底能做什么？国家最新规定曝光后，90%车主发现自己被营销话术坑了......

一、概念之差：自动驾驶与智驾根本不是同赛道

首先，我们要明确的是“智能驾驶”（简称智驾）并不等同于“自动驾驶”。智驾更像是一种辅助系统，它可以帮助驾驶员进行某些操作，比如自动泊车、车道保持等，但它依然需要人类驾驶员随时准备接管控制。而自动驾驶则是一个更为广泛的范畴，涵盖了从辅助驾驶到完全无人驾驶的不同层次。

血泪真相：国内所有在售车型最高只到L2+，宣传"自动驾驶"的全是偷换概念！

二、国家规定的L1至L4级驾驶定义

根据国际自动机工程师学会（SAE International）的标准，结合我国的相关规定，自动驾驶被划分为以下几个级别：

L1（辅助驾驶）：车辆可以执行一些基本的操作任务，如加速或转向，但这些功能不能同时工作。这意味着在任何时间点，只有一个功能是自动化的。责任归属：人类全责。

L2（部分自动驾驶）：在这个级别上，车辆能够同时执行多个驾驶任务，如加减速和转向，但在任何时候都需要驾驶员监控并准备好接管车辆。责任归属：人类全责。

L3（条件自动驾驶）：这是迈向完全自动化的一个重要步骤。在特定条件下，L3级别的车辆可以在没有人类干预的情况下完成所有驾驶任务，但如果系统无法处理情况，则需要驾驶员迅速介入。责任归属：系统担责。

L4（高度自动驾驶）：在限定区域内，L4级别的车辆可以实现完全自主驾驶，不需要人类驾驶员的参与。责任归属：系统全责。

细节：

L3必须配置驾驶员监测系统（DMS），5秒内不接管就自动停车

L4/L5车辆可不设方向盘/踏板（参考Cruise无人出租车）

三、市场乱象揭秘

1. 话术陷阱对照表：车企宣传词的真实含义

"全场景自动驾驶"，真实含义：L2+级辅助驾驶

"城市NOA" ，真实含义：复杂路况必要时需人工接管

"L2.999..."，真实含义： 仍是L2，小数点后都是噱头

2. 法规生死线：中国L3准入新规

✅ 必须通过50万公里无失效道路测试

✅ 需购买500万元/车事故责任险

四、普通人避坑指南：买车时灵魂三问

1.问销售："这车自动驾驶级别在工信部备案的是L几？"

2.看合同："是否明确标注系统责任边界？"

3.查保险："智驾系统事故是否在车险赔付范围？"

五、市场现状分析

截至2025年，全球自动驾驶技术正快速发展。在中国，L2级别的智能驾驶已经相当普及，许多新车都配备了高级辅助驾驶系统。L3级别的自动驾驶也即将迎来商用元年，预计从2025年4月1日起，在北京的部分规定路段将允许L3级别的车辆上路行驶。至于L4级别，虽然已有企业在北京、广州等地进行了测试运营，但主要集中在无人出租车领域，私人用车尚未开放购买。

总之，尽管自动驾驶技术前景广阔，但我们仍处在逐步过渡的过程中，从L2向L3乃至更高层级迈进。对于消费者而言，理解各个级别的差异有助于做出更加明智的选择；而对于整个行业来说，持续的技术创新将是推动这一进程的关键动力。