轮毂电机电动汽车最优制动能量回收Simulink模型与控制策略，最优制动能量回收策略模型：四驱电动汽车Simulink仿真模型探究

制动能量回收Simulink模型
四驱制动能量回收simulink模型
四驱电动汽车simulink再生制动模型
MATLAB再生制动模型/制动能量回收模型
电动车电液复合制动模型
原创！原创！原创！
刹车回能模型
电机再生制动模型
目标车型：前后双电机电动汽车/轮毂电机电动汽车
模型包括：轮毂电机充电模型/电池发电模型/控制策略模型/前后制动力分配模型/电液制动力分配模型/输入模型（注：控制策略模型，因此整车参数以及仿真工况等均通过AVL_Cruise中进行导入）
控制策略：最优制动能量回收策略
控制算法：逻辑门限值控制算法
通过逻辑门限值控制算法，依次分配：
前轮制动力/后轮制动力
电机制动力/液压制动力
通过控制策略与传统控制策略对比可知，最优制动能量回收策略具有一定的优越性。
单模型：可运行出仿真图，业内人士首选。

ID:1145724152901853

王博士z

制动能量回收在电动汽车技术中扮演着重要角色。制动能量回收技术可以将汽车制动过程中产生的能量转化为电能并储存起来，从而提高车辆的能源利用效率。本文将介绍一个基于Simulink的制动能量回收模型，旨在分析和优化四驱电动汽车的制动能量回收策略。

首先，我们选取了前后双电机电动汽车和轮毂电机电动汽车作为目标车型。这些车型具有较高的电动化程度，能够更好地适应制动能量回收技术的应用。模型包括轮毂电机充电模型、电池发电模型、控制策略模型、前后制动力分配模型和电液制动力分配模型等。

控制策略是制动能量回收模型中的关键部分，我们采用了最优制动能量回收策略。具体实现上，我们采用逻辑门限值控制算法对制动力进行分配。逻辑门限值控制算法基于一系列的门限值和逻辑规则，通过对制动力的合理分配实现最优能量回收。

通过对比最优制动能量回收策略与传统控制策略，我们发现最优策略具有一定的优越性。最优策略能够更有效地将制动能量转化为电能并储存起来，从而提高电动汽车的能源利用效率。在单模型仿真中，我们可以得到相应的仿真图，这也是业内人士首选该模型的原因之一。

总结一下，本文以制动能量回收为主题，围绕Simulink模型展开讨论。我们选取了前后双电机电动汽车和轮毂电机电动汽车作为目标车型，并构建了相应的模型。通过最优制动能量回收策略和逻辑门限值控制算法，我们实现了对制动力的优化分配。最终的仿真结果显示，最优策略具有一定的优越性。这一研究对于电动汽车的能源利用和环保性能的提升具有一定的实际意义。

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