汽车以太网技术发展现状与趋势探究

本文由涂孝军，张莹，李晓平联合创作

前言

随着半导体技术和智能化技术的发展演进，越来越多的新技术在汽车领域得到了推广，汽车电器成本在整车成本中所占比重也在不断增长，实现车载控制器间数据交互的网络带宽也日益增长，CAN、FlexRay  等传统汽车网络带宽极限很难满足新一代汽车的发展需求。此外，伴随着车辆网联化、智能化的推进，云和大数据的运用，以及自动驾驶技术的发展，基于新的汽车网络技术，构筑新的汽车网络架构已经成为开发新一代高性能、高可靠性汽车的必然基础。

1 汽车网络技术发展

1.1   典型汽车网络技术

现今汽车普及的网络技术主要有 CAN、FlexRay、LIN、MOST 和 LVDS 等。以上通讯协议主要是由汽车行业联盟组织发起后推广的，承载着深厚的汽车工业色彩。

CAN 是使用最为广泛的汽车通讯技术，可用于各类控制指令、交互数据的传输，传输带宽可达 1Mbps。FlexRay 技术带宽可达 20Mbps，可支持多种拓扑形式，但成本相对较高，主要运用在中高端车线控系统，如线控转向、线控换挡和制动器控制等。LIN 是一种低成本汽车通用串行总线，最大传输速度约 20kbps，适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用，如车门、车窗和后视镜的控制等。MOST 总线主要运用场景是多媒体流数据传输，以 MOST150 为例，其最大传输带宽可达 150Mbps，但因为供应链体系相对单一，开发成本高，主要用户中高端车载影音系统。LVDS 一种基于电气数字信号的通讯技术，对线束要求较高，通常采用铜缆或双绞线作为高速数据的传输介质，主要用于数字视频传输，如全景系统屏幕和摄像头间的图像数据传输。

1.2   汽车以太网技术

如图 1，2010 年博通（Broadcom）公司提出的 BroadR- Reach 技术。该技术可实现以单对非屏蔽双绞线为传输介质的汽车以太网通讯，在提供 100Mbps 及更高的带宽性能的同时可满足汽车电磁兼容要求。此外，汽车以太网技术能有效降低网络复杂性和线缆成本，线束约可减重 30%。

图 1 BroadR-Reach 技术示意图

2 汽车以太网技术现状分析

2.1   汽车以