💥 💥 💞 💞 欢迎来到本博客 ❤️ ❤️ 💥 💥
🏆 博主优势: 🌞 🌞 🌞博客内容尽量做到思维缜密,逻辑清晰,为了方便读者。
⛳ 座右铭:行百里者,半于九十。
📋 📋 📋 本文目录如下: 🎁 🎁 🎁
目录
💥1 概述
📚2 运行结果
🎉3 参考文献
🌈4 Matlab代码、数据、文章讲解
💥1 概述
文献来源:
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/6d6db31141a4935da84949ca1ad6508a.png)
摘要:随着电动汽车逐渐普及,其对电网的影响也不断扩大。为加强电动汽车与电网间协作,充分利用电动汽车在电网能量调度中的高度灵活性,提出一种基于 V2G 技术的电动汽车实时调度策略。首先以降低充电成本和网损成本为目标,建立电动汽车调度模型。然后通过构建网损灵敏度指标分析电网节点性能,基于电网负荷制定分时电价,通过潮流计算和凸优化算法实时求解得到电动汽车充放电策略。最后以 IEEE 33 节点配电网为例验证了所提策略可以有效降低充电成本与网损成本,同时分析了电动汽车渗透率、V2G 占比对车网协作效果的影响。
关键词:电动汽车;V2G;网损;实时优化
电动汽车(Electric Vehicle, EV)作为一种使用清洁能源、零排放的新型交通工具,在近年来得到广
泛使用。随着电动汽车在电力系统中的渗透率逐步升高,其对电力系统的影响力也日益增大。自然状态下电动汽车的充放电行为具有较大的盲目性和随机性,难以实现个体与电网的协作。根据电动汽车相关统计,电动汽车入网时间分布与电网负荷变化规律大致吻合,即在峰值时刻充电需求大,非峰值时刻充电需求小。因此电动汽车无序充电极易加剧负荷峰谷差,使电网承担更大的压力。大量电动汽车的无协作充电则可能对电网整体稳定性产生不利影响,造成额外的经济损失[1-3]。
电动汽车具有其他负荷类型所不具备的灵活性和可调度性。此外,部分电动汽车具有电池电量回
馈电网(Vehicle-to-Grid, V2G)的能力,即该类电动汽车既可视为负荷,也可视为储能电池[4-5]。若通过合理的调度策略充分利用 V2G 技术,对电动汽车充放电行为进行规划,加强车车、车网之间的协作,不仅可以进一步降低电动汽车充电成本和网损成本,还可以达到服务电网,改善电网负荷曲线的效果[6-7]。为对电动汽车进行有序控制,文献[8]提出了一种集中式算法,使电动汽车在保证电网稳定的前提下最大化充电速率,结果表明有序充电下能量利用率和负荷曲线均有改善;文献[9]以充电站运营商购电成本最小为目标,提出了电动汽车分时充电价格的制定方法,实现智能电网中充电负荷的友好接入;文献[10]提出模糊化的电动汽车充电网络规划模型,采用遗传算法对电动汽车充电进行多目标优化。这些研究表明电动汽车有序充电可以同时兼顾多个目标,效果显著。但未考虑电动汽车能量回馈电网,仅将电动汽车视作一种高度灵活的负荷。
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/28b8787138d72c4ee9d165e17f56c911.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/5fc262f6e6144dc2986492eaaf902f1e.png)
📚2 运行结果
原文结果:
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/ebc58e44ce2b68de8b8ca62875e26d17.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/0505bf98dc634c57b9bfc3d480d587c3.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/7668dc77f22b739bfb36f0c5e8db2e21.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/db7951163925a19bda2a6e65823a0117.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/eca48dba09598ef30adcaa1d8db80620.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/33cc69931adb26ecffaa566bd6b4863b.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/7527918c8cf63c8929ad14c75c587772.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/32e69534aaed6eb937089da47bd52fd6.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/e2de2c0f03e757ebf57cb4fc681aea6e.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/5af71dd549644557265d73a8b6c16758.png)
复现结果:
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/98648ea4bd4e1255c7e3dfc11dfa2d3c.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/7a72a39f190652ea99f0c11a0e2f04c2.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/b3f556318e2cace4b0a84c81a13adc00.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/3c062e841e877d398db3540b0cd95b08.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/5e25930fc14434088593ac08686c3a1b.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/f451b1601e87f1bf7f45a00ccca83ca8.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/e193f1832b60144d1d812a7023c33a32.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/03446d73ea37cd43a3dd9ea347436f65.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/0660ea8357917836827a7076d7da5f91.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/0ef0661cd2ebb6270e8acf4763460b06.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/2e592091208eaf5c2441c38ab8e08d7b.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/9f340460870428c93d6f6c6680210a5f.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/3f6413358c89605a04b78e8139f70aaf.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/779b727e7b120a69b2468329d8d60139.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/ecb06c75c6c6a21b135f50409fccb716.png)
![](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/96107c9e7a9804f7bad55219093cd443.png)
以上实验表明,采用所提的调度策略对电动汽车充放电行为进行规划时,所有电动汽车均能按时
按量完成用户设定的充电任务。在此基础上,调度策略有效降低了充电成本与网损成本,同时还具有改善电网负荷曲线的效果。调度策略对 V2G 比例的要求并不苛刻。V2G 比例为 25%时依然可以取得较好的效果。随着 V2G比例的提升,调度效果有所改善。调度策略的效果对电动汽车渗透率比较敏感。在高渗透率的案例中,总成本与负荷曲线的改善效果更明显。从调度循环周期来看,在初始时段电网中的可调度车辆总数较少,对电能的吞吐量不足,调度中心对电网负荷的调节能力相对薄弱;在中间时段随着大量电动汽车入网,调度中心对负荷峰值的响应能力大大提升,能更好地实现降低成本的调度目标。
🎉3 参考文献
部分理论来源于网络,如有侵权请联系删除。
[1]陈凯炎,牛玉刚.基于V2G技术的电动汽车实时调度策略[J].电力系统保护与控制,2019,47(14):1-9.DOI:10.19783/j.cnki.pspc.181011.
🌈4 Matlab代码、数据、文章讲解
链接: https://pan.baidu.com/s/1kJ0B8qDVJ-yASlhBg5vdkQ
提取码:ewvn
--来自百度网盘超级会员V3的分享