AUTOSAR成长之路


序:在此分享我在用mentor工具时,遇到的问题及个人解决办法。大家如果遇到类似问题,可以评论区交流。

0. 对每个ITEM的解释。

举个例子。
在这里插入图片描述
X (PDF 250页开始)
在这里插入图片描述

1. CAN Driver

1.1 CanHandleType

来源:AUTOSAR_SWS_CANDriver
L-PDU是介于CAN Driver和CAN Interface之间的数据协议单元。
目前配置FULL和BASIC没有发现有什么不同,感觉都一样。后续可以接着研究。

2. DCM

DCM == Diagnostic Communication Manger. 主要是用来解决Service和DID的。那么DCM中主要包括哪几个功能呢?

Diagnostic Session Layer (DSL)

Diagnostic Service Dispatcher (DSD)

主要是UDS基本服务。 DcmDsdServiceTable中定义了OBD_Services和UDS_Services。各个服务中支持哪些子服务。

Diagnostic Service Processing (DSP)

本章节所有截图,来自:

  1. AUTOSAR_SWS_DiagnosticCommunicationManager.pdf

2.1 DID configuration

在这里插入图片描述
在这里插入图片描述
在这里插入图片描述
在这里插入图片描述

2.2 疑问

22服务或者2E服务是怎样调用DID的呢?
解释1:通过DcmDspDid中Attributes的Dsp Did Identifier来查询的。
在这里插入图片描述
疑点:如何查询的,代码还是配置?

3. TP层参数

本章节所有的截图,来自:

  1. AUTOSAR_SWS_CANTransportLayer.pdf

3.1 BS(Block Size)

40页在这里插入图片描述
如果BS值等于0,则缓冲区的大小应等于或大于要接收的字节数。

3.2 STmin

STmin

3.3 Buffer

一般不会出现在需求定义中,需要我们根据其他需求判断出来应该预留多少buffer。

3.3.1 Buffer strategy

Because CanTp has no buffering capability, the N-SDU payload, which is to be transmitted, is not copied internally and the N-PDU received is not reassembled internally.

因为CanTp没有缓冲能力,所以要发送的N-SDU有效载荷不会在内部复制,接收的N-PDU也不会在内部重新组装。

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AutoSAR多路CAN是指AutoSARAutomotive Open System Architecture,汽车开放式系统架构)中的一种通信协议和硬件接口技术,用于在汽车电子系统中实现CAN(Controller Area Network,控制器局域网)的多路通信功能。 AutoSAR是一种汽车电子系统架构标准,旨在提供一个统一的、模块化的开放式平台,以简化汽车电子系统的开发过程和提高各个模块之间的互操作性。而CAN是一种用于实时通信的网络协议,广泛应用于汽车电子系统中,用于实现各种控制、监测和通信任务。 在AutoSAR中,多路CAN允许系统使用多个CAN通信通道,以实现不同模块之间的高效通信。多路CAN可以通过连接多个CAN控制器,使得多个模块可以同时进行通信,提供更高的数据传输速率和更好的实时性能。 使用AutoSAR多路CAN技术的优点有很多。首先,它可以减少系统的硬件和软件复杂性,简化系统的设计和集成过程。其次,多路CAN可以提供更高的带宽和更低的延迟,以满足复杂的通信需求。此外,多路CAN还可以提高系统的可靠性和稳定性,通过提供冗余通信路径来防止单点故障。 总的来说,AutoSAR多路CAN是一种在汽车电子系统中实现多路通信的技术,可以提供更高的数据传输速率、更好的实时性能和更高的可靠性。它在自动驾驶、车载娱乐、车身电子等领域的应用前景广阔,并将继续推动汽车电子系统的发展。

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