# CCAR-21-《民用航空产品和零部件合格审定规定》之设计保证系统

最新推荐文章于 2024-09-18 21:31:34 发布
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分类专栏： 适航 文章标签： 适航
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CCAR-21-《民用航空产品和零部件合格审定规定》中规定型号合格证申请者需要一个满足要求的设计保证系统。

在这里插入图片描述

为什么需要设计保证系统

**设计保证系统（Design Assurance System, DAS）**的存在对航空产品至关重要，其主要目的是确保航空产品的设计在整个开发和生产过程中始终符合适航要求和安全标准。以下是设计保证系统的重要性和必要性的详细说明：

1. 确保安全性

  • 航空产品的高风险特性：飞机、发动机等航空产品涉及复杂的系统设计，任何设计失误都可能导致严重的安全事故。设计保证系统通过对设计过程的严格控制和审核，确保产品在设计阶段就消除潜在的风险，确保飞行安全。
  • 风险管理：设计保证系统要求在设计阶段进行全面的安全分析，如故障树分析（FTA）、故障模式及影响分析（FMEA）等。这些分析帮助识别并减小风险，确保产品在运行中的可靠性。

2. 符合适航要求

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CCAR-21-《民用航空产品和零部件合格审定规定》之各类证件
qq_41854911的博客
09-18 571
这些证件涉及到民用航空产品从设计、生产、修改、进口到适航审定的各个环节，确保产品符合相关的安全和技术标准。
CCAR-21-《民用航空产品和零部件合格审定规定》之初始适航和持续适航
qq_41854911的博客
09-18 1629
初始适航是指航空产品在投入使用前，确保其设计、制造符合适航规章的要求，并经过适航当局的审查和批准，以获得适航证的过程。初始适航管理的核心是确认航空产品在设计和制造阶段符合相关安全标准。持续适航是指航空器在投入使用后，确保其在整个运营期间始终符合适航要求的过程。持续适航的管理目的是通过定期维护、检查、维修和更新，确保航空器保持适航状态并持续安全运营。初始适航与持续适航是航空产品安全管理中不可分割的两个阶段。初始适航确保飞机在交付前符合适航要求，而持续适航则确保飞机在运营期间保持安全和合规。
CCAR-21-《民用航空产品和零部件合格审定规定》之适航豁免
qq_41854911的博客
09-18 1187
适航豁免并不是随意的，它是航空产品或运行无法完全满足适航条款时的一种解决方案。豁免申请需要提供充分的技术证明，以确保产品或运行的安全性不会因豁免而受到影响。豁免的成功与否取决于申请的合理性、技术数据的充分性以及等效安全性的证明(民机适航符合性方法研究_敖文伟)。
CCAR-21-R3,民用航空产品和零部件合格审定规定.pdf
08-31
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CCAR-21-《民用航空产品和零部件合格审定规定》之型号设计小改和大改
qq_41854911的博客
09-18 598
型号设计小改是指对航空产品设计的修改不会对适航性、结构完整性、性能或飞行安全产生显著影响的修改。小改一般不涉及重大系统或结构的变化，修改的内容较为局限，风险较低。型号设计大改是指对航空产品设计的修改可能对适航性、性能、飞行安全性产生显著影响的修改。大改通常涉及系统级或结构级的重大调整，可能会影响飞机的关键安全功能。型号设计小改和型号设计大改的区别主要体现在对产品适航性和安全性的影响程度。小改影响较小，可以简化处理，而大改影响较大，通常需要适航当局的严格审查和批准。
CCAR-21-《民用航空产品和零部件合格审定规定》之符合性和符合性方法
qq_41854911的博客
09-18 614
在《民用航空产品和零部件合格审定规定》中，和是确保航空产品和零部件设计、制造以及试验均符合适航规章和相关要求的重要概念。
大话适航（六）法律标准简介
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本文只介绍航电方面的知识。日常交流中，可以简说“适航要求”=法律法规+部门规章+行政规范性文件+标准。实际工作中，各类要求文件是交叉引用的，但有两条主线：主线之外，是中国的行业标准，这需要自己去遍历筛选出哪些对具体专业有参考价值。不少行业标准的部分内容是翻译国际标准的，这当然好过看英文。主线引用关系的大图：21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》是航空器设计制造的纲领性规章，既有细则，也引用了23~37部。
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xhh_xuexi的博客
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基于Simulink的电池管理系统（BMS）建模与仿真研究
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电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）是电动汽车及储能系统的关键部件，主要负责监控、保护、控制和优化电池组性能。本文重点探讨基于Simulink构建的BMS模型。Simulink是Matlab环境下一款强大的数学建模工具，广泛应用于工程仿真与控制设计，其可视化平台让复杂系统如电池BMS的设计和测试更加直观。 电池均衡是BMS的核心功能之一，旨在确保电池组中各单体电池电压和容量一致，避免因个别电池过充或过放影响系统性能。在Simulink模型中，电池均衡可通过电流注入或能量转移实现，涉及电流控制电路和算法的建模，例如电阻分压、电感平衡或开关电容等方法。 SOC计算（State of Charge，即电池荷电状态）也是BMS的重要功能，它是评估电池剩余能量的关键指标。在BMS模型中，SOC估算通常基于电池的电压、电流、温度数据以及特定电池模型，如阶跃响应模型、等效电路模型或基于物理的模型。这些模型能够精准跟踪电池状态，为充电策略和故障检测提供依据。 在相关文件中，“license.txt”可能包含Simulink模型的使用许可信息，这对于模型的商业应用和合规性至关重要。“batteryBalancing”文件可能是电池均衡模块的具体实现，详细描述了Simulink构建的均衡算法，包括均衡触发条件、控制逻辑及电路模型等。 一个完整的BMS Simulink模型还应涵盖电池健康状态（SOH，State of Health）估计、热管理、安全保护（如过压、欠压、过流保护等）以及通信接口（用于与车辆其他系统交互）等功能模块。这些模块需要精心设计和参数校准，以确保BMS在各种工况下保持稳定性和准确性。 在开发BMS模型时，用户可以借助Matlab的Simulink库，如控制库、信号处理库和电力电子库，并结合电池特性的实验数据进行模型搭建和仿真验证。
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