Daganzo-1994 元胞传输模型Part1：水动力理论下的高速公路连续流仿真

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1、引言

不管是在运营层面还是规划层面上，对于交通网络高速交通流的精确描述，都需要考虑车辆不管在什么（路段）行驶，要与车辆去往不同的目的地这一因素联系起来。交通规划理论中用到的静态交通分配模型(Sheffi,1985)是通过按最终目的描述其组成成分，描述网络上特定路段的交通流来实现的；比如，指定一个变量y^id,这代表了从i到d的交通流量。然而对于动态交通流问题来说却很难实现，这是因为网络流在t时刻对于过去交通流量集合的功能依赖性是相当复杂的。这个问题无论在网络极其复杂的规划层面还是虽然网络流相对复杂的运营层面都被体现，但是更多的细节需要在系统的优化层面被调节。
尽管动态交通流量分配模型-针对于大规模网络的规划层面模型-认为交通流将流向许多不同的目的地，这些模型实际上是基于交通流量关系的简化，而往往忽略了交通流量守恒这一基本定理。本文的后续环节将对这一观点进行深入阐述。
交通的运营模型可以是宏观的，也可以是微观的，微观的交通模型认为一个交通实体可以是特定交通环境下的一个函数，