CAN总线介绍及硬件设计

1. CAN是什么

CAN 是 Controller Area Network 的缩写(以下称为 CAN),是 ISO*1 国际标准化的串行通信协议。
在当前的汽车产业中,出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求,各种各样的电子控制系统
被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同,由多条总线构成的情况很
多,线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个 LAN,进行大量数据的高速通信”的需
要, 1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的 CAN 通信协议。此后, CAN 通过 ISO11898 及 ISO11519 进
行了标准化,现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。
现在, CAN 的高性能和可靠性已被认同,并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。

2. CAN 的特点

CAN 协议具有以下特点。

(1) 多主控制

在总线空闲时,所有的单元都可开始发送消息(多主控制)。
最先访问总线的单元可获得发送权(CSMA/CA 方式*1)。
多个单元同时开始发送时,发送高优先级 ID 消息的单元可获得发送权。

(2) 消息的发送

在 CAN 协议中,所有的消息都以固定的格式发送。总线空闲时,所有与总线相连的单元都可以开始发送新
消息。两个以上的单元同时开始发送消息时,根据标识符(Identifier 以下称为 ID)决定优先级。 ID 并不
是表示发送的目的地址&#x

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本文所研究的课题来源于国家863电动汽车重大专项:纯电动轿车整车(上 海交大与奇瑞汽车公司)和混合动力轿车(东风汽车公司)两个项目。按照项目 的要求,主要研究车用CAN总线各个节点的软硬件设计和应用层协议的制定, 使电动轿车的各个电控单元(ECU)能够通过CAN总线交换信息、协调工作。 本文主要研究了CAN总线在工业控制系统,尤其是在车辆系统中的设计和 应用方法,并针对电动汽车这一应用对象,深入的研究了CAN总线的执议、硬 件构成、应用层协议的制定、软件设计、基于CAN总线的数据检测和ECU标 定等内容。由于CAN总线在汽车上的应用在我国处于刚刚起步的阶段,因此上 述研究大多是自主开发和研究的,特别是通过CAN总线对ECU进行的标定研 究(采用CCP协议),在国内处于较为领先的地位。 全文共由七章构成,首先,在第一章和第二章并讨论了CAN总线在国 内外的发展现状、CAN通信协议以及相关CAN标准等内容。 在第三章着重研究了CAN通信接口的组成和通用硬件接口的设计方法,研 究开发了电动汽车的主要ECU节点的模拟仿真系统和主要的ECU节点模块。 在第四章了电动汽车主要部件的信号类型;制定了车用CAN应用层协 议;论述了信号的汇总方法和CAN数据帧的制定方法。 在第五章根据CAN协议的规定,结合具体CAN控制器的结构,设计CAN 总线位速率的计算方法,同时设计CAN控制软件和主要的四种处理器(主控 制器、电机控制器、电池管理系统Ecu、汽车仪表Ecu)的控制软件,并在动 力总成控制器上设计了基于CAN总线的ECU标定软件的固件(Firmware)和应 用接口。 在第六章,了运行在PC上的检测和标定工具——vector CANape和 CANoe等软件,着重讨论了基于CAN总线的标定协议——ccP以及CANape。 在基于MC68376处理器的CAN节点上,设计开发了CCP Driver、CAN Driver 等软件,实现了在线标定与检测功能,并与运行在PC机上的Vector CANape、 CANoe等软件联调成功。 最后,对全文做了总结,并提出了若干有待进一步研究的内容

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