生产调度与运输调度的异同

这里所指的运输调度指的是“车辆路径规划”，也就是我们经常说的VRP问题。

以下是我的思考，可能有不对的地方，也一定不完善，欢迎大家拍砖和补充。

目录

1.生产调度和VRP的核心是一样的

2.二者的变种

2.1 VRP变种

2.2 生产调度问题变种

2.3 二者区别

 3.两种常见的模型

---

1.生产调度和VRP的核心是一样的

生产调度和VRP的核心，都是排序和分配问题。比如，生产调度是需要把一系列工件排在机器上，具体而言是排在某台机器上。前者是排序，后者是分配。而VRP是需要把一系列客户分配到各个车辆来满足需求，路径体现的是先后排序，具体到某辆车是分配问题。所以我一直觉得二者很相似。

具体到这两类问题，因为问题性质的不同，会有不同的变种问题。

2.二者的变种

2.1 VRP变种

VRP问题，出现在服务业。主要的要素是车和客户二者，二者的属性不同，以及二者的不同关系（主要反映在距离上），问题会有不同的变种。

比如：可能根据车辆所属车场不同，多车场的VRP；客户的需求是否可以拆解，是拆分的VRP；客户的需求有服务时间窗，是带有时间窗的VRP；再比如带有卸载顺序约束的VRP等等。

而根据客户需求物品的状态不同，比如固态，会涉及到装箱问题。二维装箱，三维装箱。液体没有形态，不必考虑。

距离最开始采用的是两点间距离，但是它是不合理的。后序其实进行了很多改进。

2.2 生产调度问题变种

而生产调度问题，是制造业的。主要的要素是工件和机器，二者的属性不同，以及二者的不同关系（比如机器是否可用，包含故障不可用；和setup不可用，类似换刀这种），也可能会有不同的变种。

跟VRP问题相对，我觉得工件类似于客户，机器类似于车辆。再比如客户的需求会发生变化，具体包含，已有客户的需求变更，或者新客户的加入；或者说，工件的需求变更，或者新工件的加入。

而机器，类似于VRP的车辆，根据是否属于多个工厂，叫做分布式制造系统的生产调度问题；工件的属性，比如类似时间窗的一个截止期限，到达时间；是否成批等等。

二者的关系，比如并行机；流水线；作业车间等，这属于生产工艺不同所导致的差别，并且由于工艺的不同，又有一些特性，比如流水线的缓冲区等等。

其实它本身就是一个装箱问题，因为要让完成时间最短，或是充分利用空间使得加工的工件更多。

2.3 二者区别

VRP问题的子问题是最短路问题，但不是标准意义上的最短路，因为标准的最短路，只看弧上的权重，让权重最小就可以了。而VRP通常有其它限定，比如，CVRP，客户点的需求属性，一辆车的客户需求之和<=车辆载重，也就是说最短路带有资源限制，或者说是带有资源限制的最短路问题。

而生产调度问题的子问题就是单机问题，如果把setup times和加工时间累加作为弧上的权重，那么也可以转化为最短路问题，这是标准的最短路问题了。用常规的最短路算法，如dijkstra，ford，就可以求解。

 3.两种常见的模型

基于点的模型；

基于边的模型：arc-based formulation。

目前运用比较多的是后者，边一定穿过点；且边带有信息（对于tsp/vrp而言，带的是距离信息；对于生产调度而言，带的是加工时间信息）。

所以问题就转化为图模型G=(N，A)，（点集，边集）模型。后者具有成熟的理论可以拿来用。

2.目前现状，只是我暂时了解的现状

tsp/vrp研究的比较多，精确算法也研究的很深入。

生产调度相对差一些，可能是因为这里属性信息太多吧，我关注的是不相关并行机问题，目前还在探索中，Fanjul19年才写出相对比较完备的reformulation模型。是在tsp/vrp基础上改的~

所以两者既有区别，也有共性。

未完再续...