动力电池系统介绍（四）——电磁兼容介绍

前面所写的关于动力电池系统介绍都是比较常见的，这篇文章就说一说新能源车辆中比较偏门的知识——电磁兼容。

一、电磁兼容梗概

以前燃油车内部主要由机械组件构成，抗电磁干扰程度较高，许多整车厂都不太重视电磁兼容这虚无缥缈的玩意，只要能达到标准要求，不影响新车发行上市就万事大吉。我本来也不怎么知道这东西，直到去年由于工作原因才有所接触和了解，后知后觉地渐渐了解到它的重要性。
之前听说北京朝阳区某短波发射站附近，车辆通过该区域出现变速箱故障，只能推行。2021年，亲眼见证了某新车因为前期没考虑电磁兼容的设计，后面花了不少精力和时间去整改，最后也不知道有没有耽误新车的发行。
随着最近科技的发展，汽车面临的电磁环境可谓是内忧外患：外有广播站、基站、信号发射塔等等这些大功率干扰源；日益复杂的车辆功能又不得不内置更多的电子部件支撑。为了避免在愈发复杂的电磁环境下车辆的重要功能受损，车辆的电磁兼容试验是必不可少的。车辆的电磁兼容试验一般分为整车与零部件的试验，今天从零部件为切入点介绍一下电磁兼容（整车部分试验原理可以参照零部件）。

二、电磁兼容基本概念

电磁兼容（EMC-Electromagnetic Compatibility），主要研究电磁干扰（EMI）和抗干扰（EMS）的问题。“电磁干扰”是零部件的电磁强度需要在不同情况下都不能超过限值（限值是标准规定的，可以是国标、也可以是企标），去影响别人；“抗干扰”就是零部件本身需要有一定的抗电磁干扰能力，不能让别人影响我正常工作。所以通俗的解释不同电子部件之间，我不打扰你（电磁干扰），你也别来烦我（抗干扰），然后大家其乐融融的工作（兼容）。
构成电磁干扰的三要素为：骚扰源、传输途径、敏感设备，这其实就是一个电磁向外辐射的过程，骚扰源产生电磁辐射，通过传输途径传出去，敏感设备接收。如果想解决电磁干扰的问题，就可以从这三个因素入手。如何降低骚扰源的电磁辐射强度，如何在传输途径中避免接收到干扰的电磁信号，如何提高敏感设备的抗干扰能力。在这个车身及零部件的设计阶段，一般从接地、滤波、屏蔽三大技术来提高电磁的干扰与抗干扰能力，因为这个过于专业，就不展开讲了。
任何电子电气设备都会产生磁场，同时也会收到磁场的干扰，所以即可能是骚扰源，也可能是敏感设备。所以零部件做电磁兼容测试的时候，有可能是作为骚扰源去做电磁干扰试验，看它的电磁发射强度超不超标（国标或企标）；也有可能是作为敏感设备，看它能不能在一定电磁等级强度下（国标或企标）正常工作。

三、电磁兼容常见试验（零部件）

如果想知道汽车零部件需要做哪些电磁兼容试验，可以去查该零部件的标准。一般在零部件标准中会把需要做的试验及参照的标准作相应的说明。零部件中常见的电磁干扰（EMI）和抗干扰（EMS）试验如下：
备注：GB、ECE、IEC、ISO这些都是标准组织，GB是国标、ECE是欧标、IEC是国际电工委员会，ISO是国际标准化组织，第五章有对各个电磁组织和电磁领域专业术语的说明，如果想了解更多的话可以往下翻翻。

3.1 电磁干扰EMI

1、辐射发射，通过空间以电磁波的形式发射电磁骚扰能量；可参考GB/T 18655与ECE R10；
2、传导发射CE，通过导线以电压电流的形式发射电磁骚扰能量；可参考GB/T 18655、GB 9254；
3、谐波发射，设备工作时向交流供电电源注入的高次谐波（40次）；可参考GB 17625.1（IEC 61000-3-2）、GB/Z 17625.6、GB/T 17625.8（IEC61000-3-12）；
4、电压波动和闪烁，是设备工作时引起的交流供电电压的起伏波动；可参考17625.2（IEC 61000-3-3）、GB/Z 17625.3、GB/T 17625.7（IEC 61000-3-11）；
5、电瞬变传导干扰，是设备沿电池供电线或开关电源线的瞬态传导发射；可参考GB/T 21437.2（ISO 7637-2）

3.2 电磁抗干扰EMS

1、辐射抗扰，是设备对空间骚扰电磁波的抗扰度；可参考GB/T 33014.2（ISO 11452-2）、GB 9254（民品）；
2、传导抗扰，也叫大电流注入法（BCI），是设备导线对传导的骚扰电压和电流的抗扰度；骚扰以共模方式从导线加入；可参考GB/T 33014.4（ISO 11452-4）；
3、静电放电ESD，是设备对静电放电产生的脉冲骚扰抗扰度；可参考GB/T 19951；
4、电快速瞬变脉冲群EFT，是设备对某些电路产生的群脉冲骚扰的抗扰度，骚扰以共模的方式从导线加入；可参考GB/T 17626.4（IEC 61000-4-4）；
5、浪涌Surge，是设备对雷电或某些电路产生的脉冲骚扰的抗扰度；骚扰以共模和差模的方式从导线加入；可参考GB/T 17626.5（IEC 61000-4-5）；
6、电压暂降、短时中断和电压变化，是设备对供电电源变化的抗扰度；可参考GB/T 17626.11（IEC 61000-4-11）；
7、电瞬态传导抗扰是沿电源线或沿非电源线瞬态传导抗扰；沿电源线可参考GB/T 21437.2（ISO 7637-2）；沿非电源线可参考GB/T 21437.3（ISO 7637-3）。

四、BMS的电磁兼容要求

那么，BMS作为汽车的零部件之一，在电磁兼容方面又有什么要求呢？
在《QC∕T 897—2011 电动汽车用电池管理系统技术条件》中，可以查到：BMS需要满足4.2.3要求的状态参数测量精度前提下，按照GB/T 17619的要求进行试验；

然后GB/T 17619中规定：
（1）测量方法与限值（试验室比较常用的是BCI法，BCI一般参考ISO 11452-4，对应国标GB/T 33014-4）

大电流注入法：利用电流注入探头通过电流直接感应到连接线束进行抗扰性试验的一种方法。该注入探头由一个耦合钳组成，被测系统的电缆从耦合钳中穿过。然后通过改变感应信号的频率进行抗扰性试验。

（2）测试要求

五、电磁兼容常见缩写

5.1、标准组织

5.2、基本概念

5.3、试验仪器

5.4、整车相关（黄色部分为高压）

随着近几年新能源汽车的兴起，汽车电子与电磁兼容领域呈现出汽车、电子和通信等多学科、多领域深度较差融合的趋势，汽车部件的电子化也导致了更加严峻的电磁环境，也有可能引发通信甚至控制的问题。
但是目前众多主机厂一般只有在汽车电磁兼容测试fail，影响汽车的上市时才会去在这个问题花费心思，而非在设计阶段就把电磁兼容设计考虑进去，导致后期费钱费力，得不偿失。
希望大家都遇不到这个问题，但是多知道点总不是什么坏事是吧~！