电动汽车入网技术（V2G）调度优化（Matlab代码实现）

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📋📋📋本文目录如下：🎁🎁🎁

目录

💥1 概述

一、V2G技术概述

二、V2G调度优化的重要性

三、V2G调度优化的研究方法

四、V2G调度优化的挑战与解决方案

五、结论与展望

📚2 运行结果

🎉3 参考文献

🌈4 Matlab代码实现

---

💥1 概述

近年来我国电动汽车行业飞速发展，其中电动汽车入网技术（vehicle-to-grid，V2G）在中国新电力系统和能源互联网中是成本较低、规模较大、安全性能较好的一项新兴技术，成为未来发展的趋势。由于当前V2G技术不够成熟，试点项目较少，用户参与V2G的放电行为特征数据和V2G参与电力市场的案例分析较少。

本文开发了一种算法来调度使用充电站的500辆电动汽车（EV），以使充电成本最小化，同时，随机调度任意少量的电动汽车行驶到指定的房屋负载，在那里放电并返回充电站。模拟测试了三种不同的场景——首先，客户满意度（即电动汽车车主满意度）被认为是从放电中赚取的钱和在充电中花费的钱之间的总差异，其次，客户满意度与第一种场景相同，但减去模拟结束时未完成充电的总成本，第三，客户满意度考虑了放电利润、充电成本、未完成充电总成本以及在整个模拟过程中从每辆电动汽车切换的成本。​

电动汽车入网技术（V2G）调度优化研究是一个复杂且前沿的课题，它涉及到电动汽车与电网之间的双向互动，旨在通过优化电动汽车的充电和放电行为，实现电网负荷的平衡、提高能源利用效率，并降低电动汽车车主的充电成本。以下是对V2G调度优化研究的详细分析：

一、V2G技术概述

V2G（Vehicle-to-Grid）技术，即电动汽车与电网的双向互动技术，允许电动汽车在不使用时，将车载电池的剩余电能反向输送到电网，为电网提供调峰调频、黑启动等辅助服务。同时，V2G技术还能减缓电网供电压力，促进电动汽车的普及。

二、V2G调度优化的重要性

随着电动汽车的普及，大量电动汽车同时充电可能会对电网造成巨大压力，甚至导致电网超负荷运行。因此，通过V2G调度优化，可以合理安排电动汽车的充电和放电时间，避免电网负荷高峰期的集中充电，从而减轻电网压力，提高电网运行的稳定性和安全性。

三、V2G调度优化的研究方法

1. 智能充电调度技术：利用先进的算法和模型，对电动汽车的充电和放电行为进行预测和优化，确保在满足电动汽车车主需求的同时，实现电网负荷的平衡。
2. 合作博弈模型：建立电动汽车用户与电网之间的合作博弈模型，通过合理的电价机制和激励机制，引导电动汽车车主参与V2G放电行为，实现双赢。
3. 基于行驶计划的调度策略：根据电动汽车的行驶计划，制定个性化的充电和放电策略，确保电动汽车在行驶过程中有足够的电量，同时在停车时能够参与电网的调度。
4. 车联网自适应接入与转发优化策略：利用车联网技术，实现电动汽车与电网之间的实时信息交互，优化电动汽车的接入和转发过程，提高V2G系统的整体效率。

四、V2G调度优化的挑战与解决方案

1. 电池衰减问题：频繁的充放电会加速电池老化，影响电动汽车的性能。解决方案包括研发更耐用的电池材料、优化电池管理系统以及制定合理的充放电策略等。
2. 车网协同控制及管理：大规模电动汽车的随机充电和放电行为可能会对电网稳定性造成影响。解决方案包括建立统一的调度平台、制定严格的调度规则以及加强电网与电动汽车之间的信息交互等。
3. 用户认知与接受度：目前大多数用户对V2G技术了解不足，接受度较低。解决方案包括加强宣传教育、提供经济激励以及改善用户体验等。

五、结论与展望

V2G调度优化研究是电动汽车与电网互动领域的重要课题，对于提高电网运行效率、促进电动汽车普及具有重要意义。未来，随着技术的不断进步和政策的不断完善，V2G技术有望实现大规模应用，为能源转型和可持续发展做出更大贡献。同时，也需要加强跨学科合作和国际交流，共同推动V2G技术的发展和应用。

📚2 运行结果

 

 

 

 

 

主函数部分代码：

clear all
clc
close all
global EV 
global CS_first CS_second CS_third Ct_available_EU Pt_available_EU pc periods N home_vehicles max_loss planning_periods cpt_available_EU
​
global list_of_total_switches_made_1st 
global frequency_of_switches_1st 
global total_x_1st
global total_y_1st
global list_of_total_z_1st
global frequency_of_z_1st
global EV_1st
​
global list_of_total_switches_made_2nd 
global frequency_of_switches_2nd
global total_x_2nd
global total_y_2nd
global list_of_total_z_2nd
global frequency_of_z_2nd
global EV_2nd
​
global list_of_total_switches_made_3rd
global frequency_of_switches_3rd
global total_x_3rd
global total_y_3rd
global list_of_total_z_3rd
global frequency_of_z_3rd
global EV_3rd
global no_home_vehicles
​
global home_vehicle_SOC_predictions_1st
global home_vehicle_SOC_predictions_2nd
global home_vehicle_SOC_predictions_3rd
%% Initialize all the required variables and parameters
​
%Choose the number of vehicles you want taking mid-home trips to discharge
%at homes - default = 20
​
no_home_vehicles = 20;
main_initialization
​
max_loss = -100; %maximum cost in cents an EV owner is willing to pay for charging
​
%Customer satisfaction variables
CS_first = 0;
CS_second = 0;
CS_third = 0;
​
%% Simulation - 1st scenario
EV_initial = EV;
​
first_scenario
​
%Customer satisfaction calculation for first scenario
for t = 1:periods
    for i = 1:N
        CS_first = CS_first + EV(i).y(t)*Pt_available_EU(t) - EV(i).x(t)*Ct_available_EU(t);
    end
end
​
first_scenario_plot_parameters
​
%% Analysis of travelling EV's that took home trips - first scenario
fprintf('FOR THE FIRST SCENARIO,\n\n');
for j = 1:length(home_vehicles)
    fprintf('Electric vehicle %i had the following states of charge at the associated arrival/departure times:\n', home_vehicles(j));
    for i = 1:length(EV(home_vehicles(j)).schedule)
        if rem(i,2) ~= 0
            fprintf('Arrival time at period %i => SOC of %i percent of maximum battery level\n', EV(home_vehicles(j)).schedule(i), EV(home_vehicles(j)).soc(EV(home_vehicles(j)).schedule(i))*100/EV(home_vehicles(j)).mc);
        else
            fprintf('Departure time at period %i => SOC of %i percent of maximum battery level\n', EV(home_vehicles(j)).schedule(i), EV(home_vehicles(j)).soc(EV(home_vehicles(j)).schedule(i))*100/EV(home_vehicles(j)).mc);
        end
    end
    fprintf('\n');
    fprintf('Estimated SOC percentage at the end of the simulation = %i percent\n', home_vehicle_SOC_predictions_1st(i)*100/EV(home_vehicles(j)).mc);
    fprintf('Actual SOC percentage at the end of the simulation = %i percent\n', EV(home_vehicles(j)).soc(EV(home_vehicles(j)).schedule(6))*100/EV(home_vehicles(j)).mc);
    fprintf('\n');
end
​
​
%% Simulation - 2nd scenario
EV = EV_initial;
​
second_scenario
​
%Customer satisfaction calculation for second scenario.
for i = 1:N
    for t = 1:periods
        CS_second = CS_second + EV(i).y(t)*Pt_available_EU(t) - EV(i).x(t)*Ct_available_EU(t);
    end
    CS_second = CS_second - pc*EV(i).z;
end

🎉3 参考文献

[1]洪睿洁,顾丹珍,莫阮清,蔡思楠,张超林.基于用户偏好的电动汽车储能V2G策略优化研究[J/OL].储能科学与技术:1-11[2023-05-17].

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🌈4 Matlab代码实现