全权：从多旋翼角度看新时代下的航空人才需求
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北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院自控系副教授、可靠飞行控制研究组负责人全权副教授演讲中。（新华网 凌纪伟摄）
新华网北京4月20日电 近年来，无人机行业发展异常迅猛，无论企业经营还是发展前景都潜力无限，市场上也出现了一批无人机行业的佼佼者。为更好地了解当前无人机领域的行业动态，分享相关创新、创业经验，北京市科委、新华网联合北京航空航天大学学生会于4月20日在北京航空航天大学举办“双创1+1”走进高校系列主题沙龙活动 ——无人机与“无人机+”。
北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院自控系副教授、可靠飞行控制研究组负责人全权副教授做了“从多旋翼角度看新时代下的航空人才需求”的主题演讲，鼓励学生争做全面和复合型人才，让创新创业路走得更远。
以下是全权演讲的要点摘要：
一、消费市场人们最终选择了微小型多旋翼飞行器
走进很多人视野的多旋翼是求婚这件事情，多旋翼的场景其实很多，比如说军用、警用，或者是做中转通讯。比如说哪个地方发生地震了，通讯中断了，就可以用这种类型的飞行器可以提供中转。
常见飞行器分类：固定翼、直升机、多旋翼。固定翼优点：续航时间最长，飞行效率最高、载荷最大。直升机的优点是垂直起降。多旋翼的优点是机械结构很简单，比较容易维护，特别是对于以前没有接触航空的人，通过多旋翼可以很快进入这个领域。
多旋翼操作简单，具有易用性、可靠性、勤务性。学会固定翼和直升机，对于消费者来说要花很长时间。可靠性，固定翼在恩运用过程中容易发生机械的磨损，但是多旋翼是无刷植入电机，除了电机能转，其它部件都是不动的，机械磨损非常得少。勤务性，多旋翼机结构简单、模块化，装机比较容易。一般人买了器件，自己就可以装了，无论原来从事什么领域的工作，都可以自己装。因为以上三个特性，使得消费者倾向于易用性更好，可靠性更高，勤务性更高的多旋翼。多旋翼的缺点是续航、载荷比较差，续航问题的解决可以换电池，载荷也可以取决于载重。
二、与传统人才相比 创业人才市场急需复合型人才
很多学飞控的最后不能从事飞控工作，这是现实状况，院所不能那么多职位给大家。在这种形势下，同学们要创业，技术能力方面理论和实践都得抓，就像北航的校训，知行合一。对于理论方面，像构型和结构设计、动力系统设计、控制模型建立、状态估计、控制器设计等等都得懂。另一方面，如果你要做CTO必须要有时间能力，你要懂软件，因为一个系统需要找人写软件，要懂软件、操作系统、调试、试飞，这种人才叫全站工程师，多种技能都要具备。可能某些技能不是那么懂，但是你也得精通，得能够跟别人交流。
既是CTO也要是CEO，同样是多旋翼，但是做的市场方向不一样，就得找需求，需要市场洞察力、宣传能力、运营能力，合作沟通能力、防范意识。目前市场上对于复合型人才非常的急需。
三、多旋翼飞行器发展值得期待 创业艰难要做好准备
多旋翼飞行器发展值得期待，道路曲折，前途光明。多旋翼飞行器第一个高潮是在2015年，在于开源的出现，一体机的出现，这是一个新鲜事物，大家对它比较感兴趣。个人预测多旋翼飞行器第二次的春天应该是在2025年。有四点会促进第二次高潮：一是无人机交通网络的建立，美国无人机系统的交通网正在做，大概在2019年能完成四个阶段的测试。二是法律法规更加完善，法律的完善会给投资人和创业者吃下定心丸。三是飞行器可靠性的提升。四是载人多旋翼正式使用。
多旋翼领域从2013年开始爆发，有很多人做开源的事情，把自驾仪开源了，不要求自己编飞控，可以用开源的自驾仪搭建飞行器。组装也很容易，又有开源的社区、硬件软件，组装一个飞行器就变得很容易。因此，全世界很多飞行器都出现了，这给创业者提供了一条途径，因为很多飞行器通过改开源实现自己的目标。
在“无人机+”领域创业艰难，要提前做好准备。建议要有核心技术主导。有些创意和创新是想法主导的，资本驱动的。在北航应该是“创意+创新”，要有自己的核心技术，有自己好的想法，这样路会走的更远一些。
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