底盘运动学里程计软件及测试

本文介绍了一种适用于多种底盘的里程计软件设计,包括双轮差动、三轮全向等类型。重点阐述了初始化配置、速度指令的分解与合成过程,并详细解析了定向轮和舵轮底盘的运动学计算。通过这种方式,确保了在没有样机的情况下,代码能够适应不同参数的底盘并避免误判和超速问题。
摘要由CSDN通过智能技术生成

背景:


  1. 大量不同参数的移动机器人底盘。部分底盘本地并没有样机,更新代码后无法保证是否正常工作。
  2. 需要简单有效的反转定义每个轮的左右方向,高效互换各个轮的ID。
  3. AGV停止状态判断。对于高分辨率的编码器,不被误判为运动。
  4. 在下发指令超速,下发加速度超标时,做基于不改变运动轨迹的速度限制。

底盘类型:


  1. 双轮差动
  2. 三轮全向
  3. 四轮麦克纳姆
  4. 单驱动轮舵轮
  5. 定向驱动轮单舵轮
  6. 四轮差动

程序模块:


Chassis_base:保存底盘物理参数,如:编码器线数,轮半径,减速比,轴距。
Odometer:只放算法和全局坐标系下机器人里程信息,包括:x, y, theta, steerangle。
ProtocolDriver:存放物理量到通信指令相互转换的方法和通信协议。
ChassisKinematics: 只实现函数,不保存变量。

运行流程:


初始化配置 - 下发指令 - 速度分解 - 里程合成

速度指令下发由上层事件触发。
SDO查询指令由异步定时器回调触发。
PDO状态获取由CAN邮箱回调触发。

初始化配置:

protobuffer协议:
1. float wheelbase
2.

待补充。。。

下发速度指令

底盘四轮差速是指车辆通过控制四个车轮的转速来实现方向调整和运动状态的变化的一种控制方式。在底盘四轮差速模型中,车辆的运动学可以通过以下几个参数来描述: 1. 位置:车辆在平面坐标系下的位置,可以用(x,y)表示。 2. 姿态:车辆在平面坐标系下的朝向,可以用theta表示。 3. 速度:车辆的前进速度,可以用v表示。 4. 转角:车辆前轮的转角,可以用delta表示。 在底盘四轮差速模型中,车辆的运动学可以通过以下几个方程来描述: 1. 位置更新: x = x + v * cos(theta) * dt y = y + v * sin(theta) * dt 2. 姿态更新: theta = theta + v * tan(delta) / L * dt 其中L表示车辆的轴距。 3. 速度更新: v = v + a * dt 其中a表示车辆的加速度。 4. 转角更新: delta = atan2(2 * L * sin(alpha), d) 其中alpha表示车辆的横向加速度,d表示车辆的轨迹半径。 代码实现: ``` #include <iostream> #include <cmath> using namespace std; const double L = 2.5; // 轴距 const double dt = 0.1; // 时间步长 // 计算车辆的运动学参数 void update(double& x, double& y, double& theta, double& v, double& delta, double a, double alpha) { x = x + v * cos(theta) * dt; y = y + v * sin(theta) * dt; theta = theta + v * tan(delta) / L * dt; v = v + a * dt; double d = v * dt; double beta = atan2(L * tan(delta), 1.0); double r = L / tan(beta + alpha); delta = atan2(L * tan(delta), r); } int main() { double x = 0, y = 0, theta = 0, v = 10, delta = 0; double a = 2, alpha = 0.1; for (int i = 0; i < 100; i++) { update(x, y, theta, v, delta, a, alpha); cout << "x = " << x << ", y = " << y << ", theta = " << theta << ", v = " << v << ", delta = " << delta << endl; } return 0; } ``` 上述代码实现了一个简单的底盘四轮差速模型,可以通过调整加速度和横向加速度来模拟车辆的运动状态。
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