视觉SLAM融合IMU问题研究笔记

前言：视觉 SLAM 存在输出频率低、旋转运动时、或运动速率加快时定位易失败等问题，而 IMU 有输出频率高、能输出6DoF测量信息等优点。因此现阶段的一个研究热点是将视觉 SLAM 与 IMU 得到的位姿估计结果进行融合，得到更加鲁棒的输出结果。通过二者的融合，可以解决视觉位姿估计输出频率低的问题，同时位姿估计精度有一定的提高，整个系统也更加鲁棒。这也是一个 VIO (Visual Inertial Odometry) 问题。

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一. IMU基本原理

惯性测量单元(Inertial Measurement Unit，简称 IMU)一般由三个单轴加速度计和陀螺仪组成。惯导解算主要是通过加速度计测得的载体加速度和陀螺测得的载体相对于导航坐标系的角速度来对载体的位置、 姿态及速度进行解算。

1. 坐标系

惯性导航中常用的坐标系有地心惯性坐标系、导航坐标系以及载体坐标系。坐标轴一般指向载体正前、正右及正下方。

2. 状态模型

惯导系统的状态量包括 IMU 的位置、姿态、速度以及加速度计和陀螺仪的两个零偏，其中姿态采用四元数表示，状态量可表示为 16 维的列向量。具体可参考以下链接：
IMU模型推导

二. 融合方式概述

同SLAM发展过程类似，视觉融合IMU问题也可以分成基于滤波和基于优化两大类。
同时按照是否把图像特征信息加入状态向量来进行分类，