V2X系列之典型应用场景

目前国内的城市道路交通情况， 其中公交专用道使用率低，早高峰仅为20%左右。经常出现多条行车道拥堵，公交专用道空空荡荡，两三分钟才有一辆公交车的情况，如果能合理利用公交专用道，可以极大缓解城市交通的拥堵情况。装有C-V2X OBU的营运或社会车辆通过与公交车V2V通信实现调度， 在不影响公交车正常运行的情况下可有效借用公交专用道。因此C-V2X是提升公交专用道利用率有效手段，具有很好的社会效益。

2024年1月，中汽中心发布2024版中国新车评价规程（ C-NCAP），这是自2006年首版C-NCAP起的第七次更新，新版评价规程于2024年7月1日正式实施。在该版主动安全测试项中，引入了三个基于C-V2X技术的测评场景： 前方有遮挡静止（或异常）车辆（ CCRH）提醒、 有遮挡的十字路口交叉碰撞（ C2C SCPO）预警、 闯红灯预警（ TSR） ，推动国内汽车制造商在车辆设计和生产阶段必须考虑搭载C-V2X通信技术以提升车型安全性能评级，从而激发了C-V2X产业在车路协同领域的技术创新和发展。这三个场景分别从C-V2X技术对智能驾驶的舒适性、安全性、效率性三个方面的加持表现，进行了用例设计。因此，这三个场景也需要在试点中优选推动落地。

大雾或雨雪天气时高速公路上的连环撞车，以及2024年5月2日梅大高速路塌陷导致23辆车陷落事件使我们意识到：发生紧急状况的车辆如果能通过C-V2X直连通信技术及时对外播发“突发紧急状况”信息，相当于立即在方圆数百米以内放置了虚拟的数字三