[电动智能汽车-4]：原理 - 高压电源系统与互锁系统

目录

第1章 高压电源系统概述

1.1 高压电源系统原理图

1.2 高压电源系统连接图

1.3 互锁：

第2章 动力电池

2.1 安装位置

2.2 动力电池的外观

2.3 动力电池的组成

2.4 电芯的类型

2.5 电池包的参数

2.6 高压电池的内部结构

2.7上电电压变化过程

第3章 动力电池控制策略

3.1 低压控制

3.2 整车模式

3.3 行车模式高压

3.4 上电过程

第4章 充电

4.1 充电方式概述

4.2 慢充

4.3 快充

第5章 DC-DC

5.1 DC-DC功能概述

5.2 DC-DC原理图

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第1章 高压电源系统概述

1.1 高压电源系统原理图

新能源汽车快充和慢充：最主要的区别就是充电速度不同,充电桩接口也不一样。一般来说,新能源汽车慢充需要8-10个小时才能将电池完全充满,快充仅需要一个小时就可以将电池充到80%的电量。

慢充是：交流输入充电

快充是：直流输入充电

1.2 高压电源系统连接图

1.3 互锁：

互锁是电器控制或机械操作机构用语。比如电器控制中同一个电机的“开”和“关”两个点动按钮应实现互锁控制，即按下其中一个按钮时，另一个按钮必须自动断开电路，这样可以有效防止两个按钮同时通电造成机械故障或人身伤害事故。

互锁在电机上的应用是接触器互锁正反转电路，双重互锁正反转电路，按钮互锁正反转电路。

自锁和互锁的区别是:

1、从二者在电路中的作用来看:自锁能保证松开起动按钮时，交流接触器的线圈继续通电；互锁能够保证两个交流接触器的线圈不会在同一时间都处于通电状态。

2、自锁利用动合辅助触点，互锁利用动断辅助触点，自锁环节与起动按钮串联，互锁环节与另一交流接触器的线圈串联。

第2章 动力电池

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。

其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池和电子系统的蓄电池。

多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

2.1 安装位置

2.2 动力电池的外观

2.3 动力电池的组成

2.4 电芯的类型

电池最大的问题是：电池的充电次数是有限的。

2.5 电池包的参数

不同型号的电池包的高压额定电压是不相同的，从330V-700V

2.6 高压电池的内部结构

预充电路的作用是防止一开始电流过大，因此线通过串联电阻的预充电路进行充电。电容测的电压与电池测的电压近似相等的时候，就切换正常继电器连接。

V1:动力电池充电电压

V2: 预习充电电压

V3: 电容端电压

2.7上电电压变化过程

第3章 动力电池控制策略

3.1 低压控制

3.2 整车模式

3.3 行车模式高压

3.4 上电过程

第4章 充电

4.1 充电方式概述

慢：8-10小时，与电池容量相关，输入电源为交流220V

快：1-2小时，与电池容量相关，输入电源为直流300-700V，通过CAN总线读取汽车的动力电池需要的电压。

4.2 慢充

4.3 快充

（1）CC1被汽车拉低

（2）充电桩发送A+, 唤醒VCU （12V)

（3）VCU ready指示(12V)

（4）CAN总线通信，充电桩获取汽车需要的电压

（5）输出直流高压电源，给汽车充电

（6）通过CAN总线获取汽车当前电池的信息

（7）充电桩根据获取的信息调整输出电流与电压

第5章 DC-DC

5.1 DC-DC功能概述

DC-DC是指电源转换器，把汽车的高压直流电源，转换成低压直流电

（1）给蓄电池充电

（2）蓄电池在高压电池没有电的情形下，给电子设备供电

（3）给汽车内的低压电子电路供电

5.2 DC-DC原理图