直升机

直升机副翼是什么

  直升机的“副翼”，在操作上和固定翼的一致，也就是说左打副翼机体左倾，右打副翼飞机右倾。下面讨论一下副翼存在的意义以及无副翼流行的原因，尽量用通俗易懂的方式进行。
  真正的直升机由于桨叶归类于“柔性”，也就是说真飞机的旋翼是不能被看做刚体的，虽然也是金属或者复合材料，但是太长太细，总体上看还是柔性的，再加上真飞机的桨毂是独立的铰接结构（简单理解就是也不是硬邦邦的），因此通过旋翼的挥舞变形就可以实现机体的平衡。这是非常通俗的说法，难免有细节误差，请不要介意。
  而模型飞机由于尺寸较小，旋翼在这种尺寸上视为刚体，因此就无法通过挥舞实现自稳定了。怎么办？模型直升机引入了“副翼”，学名应该是“贝尔-希勒混控小翼”。这个通过连杆机构实现了贝尔系统和希勒系统的复合作用，维持了直升机的稳定性和操纵性。其中：副翼的重量（有的直升机副翼上会有钢制重锤是为了进一步增加重量特性）是贝尔系统，在没有舵量操纵的时候（十字盘水平）提供飞机的平衡特性；副翼的空气动力在打舵（十字盘倾斜）的时候由十字盘带动，副翼的旋转平面倾斜，进而带动主旋翼角度变化，实现操纵。《航空模型》上对副翼作用的评价就是“四两拨千斤”。也就是说，副翼不直接操纵飞机，它是先拉动主旋翼，然后主旋翼操纵飞机。
  因此，副翼直升机的特点：不用电子设备实现自稳定和操作性；由于副翼的介入，操纵慢半拍（相对于无副翼）；需要的舵机力量小（因为舵机带动的是副翼，副翼利用空气动力带动主旋翼ÿ