智能座舱架构与芯片 - (1) 背景篇

风禾万里

已于 2023-11-18 12:00:22 修改

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分类专栏：智能座舱文章标签：汽车

于 2023-11-17 21:27:22 首次发布

本文链接：https://blog.csdn.net/joanna_xiao/article/details/134462677

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一、软件定义汽车

1.1 什么是软件定义汽车

软件定义汽车(Software Defined Vehicles, SDV)的核心思想是，决定未来汽车的是人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小，是否真皮座椅，机械性能的好坏。软件定义汽车的终极目标，就是无人驾驶汽车。

这个回答是否就是“软件定义汽车”的正确含义呢？恐怕未必见得。在通信行业，一直都有“软件定义无线电”，在IT行业，又有“软件定义功能”等等概念。这些概念体现了一个基本的思路，即从需求到产品的一个分析和实现的过程。

从上述的系统分析分解分配的思路来看，真正定义产品的，不是硬件，也不是软件，而是市场需求，以及由此而分析推演得出的系统架构。

市场定义需求

汽车是满足人们需要的产品。因此汽车生产商(主机厂,OEM等)，需要进行大量的市场调研，定位目标客户群体，分析客户需求，对市场竞品进行分析，完成市场对标和技术对标，从而提炼出产品的特性，得到产品需求。

2. 需求定义架构

有了需求，汽车生产商的体验经理(或者叫Marketing经理)，就可以提出具体的要求。例如汽车的机械性能，座舱空间能力，各项电子设备的功能等等。这些需求将送到系统工程师，进入下一步分析环节。系统工程师分析现有的功能需求，根据现有技术和预研技术能力进行梳理，确定整车的系统架构。

3. 架构定义功能

如果现有的货架化产品可以满足要求，则搭配组合，形成产品功能矩阵。如果没有现成的技术，或者现有货架化产品成本太高，则需要确定自研技术，或者合作开发，或者选择备选方案。综合上述过程，形成产品的功能模块。

4. 功能定义软件和硬件

架构设计的功能，最终需要落实到软硬件来实现。硬件是载体，它决定了架构的下限。软件是功力，它决定了硬件能力发挥的程度。由于硬件的特性，它是不容易改变的，或者说它的更新迭代周期远远长于软件。因此需要对软件进行模块化设计，定义好升级迭代的策略。

5. 软硬件共同定义产品

由软件平台和硬件平台，共同组成了用户可见的汽车产品。当用户购买了一辆汽车时，他/她所见到，体验到的功能，由硬件和软件共同决定。不同的车型，即使采用了相同的硬件设备(Tier1提供的功能设备)，由于不同的软件适配能力，用户所能感受到的产品性能是不一样的。

在汽车发展的过程中，电子电气设备的重要程度逐渐提升。随着电动汽车时代的到来，智能化在用户感受程度方面逐渐成为产品的竞争门槛。在这种时代背景下，软件能力给汽车的体验功能提供了更高的天花板，提升了产品的竞争力。因此，笔者认为，这或许才是软件定义汽车的真正含义。

软件定义汽车，是相对于传统的汽车功能定义所提出的一种改变。

传统的汽车，整车物理结构主要由动力系统(发动机，变速箱等)，底盘，电气设备，车身等4个部分组成。底盘负责支承、安装发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。电气设备负责起动控制、点火控制、照明与信号系统、电动辅助控制等，主要包括蓄电池、发电机、起动系、灯光与信号系统、信息显示系统、辅助电气系统、电子控制系统等。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱、行李舱等。当新时代的来临，汽车电动化，智能化，网联化，服务化的需求会要求新增更多的功能单元，如果没有一个良好的架构，越来越多的新功能将难以集成到现有的汽车架构中。

而新型的智能汽车，将整车分为了信息娱乐域，自动驾驶域，动力总成域，底盘域，车身域等5个大的功能领域。软件定义汽车的开发理念，将从架构体系入手，从上至下，实现软硬件的解耦。在整个过程中，整车功能的定义与实现主要通过系统架构设计而实现。整车的功能不再由多个现成的ECU单元所组合而成，而是被抽象成可以被软件和服务共享的资源池，从而使汽车的功能由软件来定义。

总体上，软件定义汽车是指汽车软硬件解耦，由系统架构设计决定汽车的硬件资源池，为整车提供模块化和通用化的硬件平台。以人工智能为核心的软件技术，将为汽车的智能化，网联化，服务化提供核心支撑，支持汽车功能的开发，引领技术革新和产品的差异化。