智能座舱架构与芯片- (9) 音频篇 上

一、音频总线

音频是智能座舱的核心功能，涵盖车载音响、语音识别、e-Call、消噪及回声消除等应用，随着汽车智能网联化的发展，对音频的开发要求也越来越高。传统的车载音频系统采用模拟并行音频信号传输方式，难以在功能增加与整车轻量化（线缆的重量及成本减少）之间取得均衡。

为了解决智能座舱空间中的音频问题，连接多个车内音频设备，需要有性能更高，效果更好的音频总线，用来连接和构建功能更丰富的车载音频系统。

1.1 模拟音频数据线

传统的车载音响系统中，通常采用模拟信号线来传输音频信号。此时用于输入的麦克风，用于输出的扬声器，均为模拟音频器件。其主要传输途径如下图所示：

• 模拟麦克风：采集到现实世界中的声音，通过正弦波形输出声音信号；并通过模拟音频信号线传输到ADC中；
• ADC：模数转换器。将正弦波形通过波形调制，转换成数字信号，而后传入数字信号处理器中。这个数字信号处理器可以是专用的DSP芯片，也可以是SOC主芯片内部的Audio DSP，甚至是CPU等之类能处理数字信号的设备。
• DAC：数模转换器。经过数字系统处理后的声音数字信号，通过数模转换器，转换为模拟形态的声音正弦波，在模拟信号线上传输到扬声器。
• 扬声器：一般只接收模拟信号，并且需要经过功放器进行功率放大，而后通过喇叭放出音响。

采用模拟声音传输方式，其最大的问题在于传输线缆和传输接口的数量不足。比如说，一个麦克风只能采集1个声道的数据，如果需要多声道，则多个麦克风各需要一根模拟音频传输线接入ADC中。那么ADC的输入接口数目就会存在瓶颈。同样，如果需要支持多个扬声器输出，则DAC的输出接口也同样是瓶颈。

同时，采用模拟音频传输的扩展性和灵活性也不足。比如说，假如车载音响在设计时只支持左右声道两个扬声器。如果需要对音响系统进行升级，扩充到5.1环绕立体声，那么就很难增加模拟接口和模拟音频线去连接到6个扬声器。

1.2 AVB

在硬件篇，车载以太网一节中，我们曾经简要介绍过以太网音视频桥接技术 AVB(Audio/Vedio Bridge)。由于传统的以太网并不是时间精确的，不适合实时应用。为了传输音视频信号，可以对以太网进行改进，从而提供时间关键的数据传输。

在音频系统中，AVB可以被用来传输不同设备之间的数字音频信号。例如从智能座舱SOC向音频功放盒子Amplifier Box传输多个通道的音源信号；或者从一个收音机盒子向智能座舱SOC传送数字声音信号；或者从一个外部设备(笔记本电脑)向智能座舱SOC传输音视频信号，等等。一个典型的AVB网络拓扑图如下图所示：

• Talker：输出音视频数据的终端节点，也称为Source，例如麦克风等。
• Listener：接收音视频数据的终端节点，也称为Sink，例如扬声器等。有些设备既可以是Talker，也可以同时是Listener，例如智能座舱SOC。
• AV Bridge：支持AVB协议的音视频网关，例如以太网交换机等。

AVB的协议栈如下图所示：

可以看出，AVB主要是链路层的协议，它和传统的TCP/IP协议栈是并列共存的关系。

AVB协议栈不仅包括了前面提到的带宽预留和时钟同步协议，还包括其他一些辅