2021年03月_高工智能汽车

原创卡车智能驾驶进入“后法规”时代

商用车市场，正在从法规要求的主动安全（盲区预警、前向预警、紧急制动）逐步向辅助驾驶功能迭代方向持续演进。与此同时，相比乘用车，商用车的场景更为复杂，也推动汽车制造商推出更多的迭代功能。以梅赛德斯·奔驰重卡为例，按照计划，从今年6月份开始，在24个欧盟国家和该公司选定的非欧盟市场的客户可以为卡车订购最新一代安全辅助驾驶系统。三年前，在德国亮相的全新一代梅赛德斯-奔驰Actros重卡，被该公司视为未来市场的风向标，包括搭载最新一代主动驾驶辅助系统、第五代主动制动辅助系统，以及全球首款商用车电子外后视镜。

2021-03-31 09:12:52 602

原创北斗星通去年扭亏为盈，智能网联业务增收下的“低毛利率+亏损”

2020年，受益于智能网联汽车及工程服务业务、基础产品业务等核心业务的快速增长，北斗星通全年总营收达到36.24亿元，同比增长21.34%；实现归属上市公司股东的净利润则同比大增122.5%至1.47亿元，成功实现净利润扭亏为盈。过去几年以来，北斗星通不断加码布局汽车智能网联与工程服务业务，先后收购in-tech、远特科技等企业，实现了从智能座舱、车联网、汽车工程服务到汽车电子软件开发等领域的布局。这也使得北斗星通实现了营业收入的高速增长。但是2019年，受连续收购造成的商誉减值影响，加上.

2021-03-30 11:43:53 651

原创乘用车前装联网搭载率逼近50%，吉利/长安/哈弗领跑自主品牌

高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年国内新车（自主+合资品牌）前装标配车联网上险量为904.53万辆，同比2019年增长47.57%；对应前装搭载率为47.42%，同比2019年增加约18个百分点。此外，去年开始，部分新车开始搭载5G联网，预计未来三年4G联网搭载量仍将逐步爬升，同时5G联网搭载进入快速上升期。高工智能汽车研究院预计，到2025年，国内新车联网搭载率将超过90%。目前，新车联网应用朝着两个主流方向发展；其一，是互联网巨头的介入，带动联网内容及功能的丰富，进一步提高新车搭载率；

2021-03-30 11:41:39 2637 2

原创去年全景环视前装搭载突破300万辆，哈弗/长安等自主品牌领跑

高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年国内新车（自主+合资品牌）前装标配搭载360全景环视上险量为308.36万辆，同比2019年增长24.79%；对应前装搭载率为16.17%，同比2019年增加4个多百分点。这个数字（16.17%），甚至低于目前前向ADAS的前装搭载率。可见，全景环视目前正处于市场爆发的“洼地”。随着技术的发展，摄像头像素的提升、处理器运算能力的提升以及整体技术条件的成熟，全景环视开始渐渐具备了一些主动安全预警甚至参与ADAS及自动驾驶的感知。目前，市场处于从标清到高清的替代

2021-03-29 09:37:51 646

原创又一家Tier1巨头做架构调整，瞄准照明+自动驾驶感知集成化

电动化、自动驾驶以及汽车电子业务，已经是传统汽车零部件制造商必须选择的道路。而在过去几年时间，博世、大陆、采埃孚等巨头已经率先进行战略调整。近日，马瑞利（Marelli）公司宣布将对旗下面向未来新技术业务板块的负责人进行新一轮调整，涉及互联系统、自动驾驶和舱内体验几块核心业务，这也是该公司2024战略部署的关键一步。两年前，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）将旗下汽车零部件部门马涅蒂·马瑞利以58亿欧元（约合人民币437.46亿元）出售给CK控股公司，后者是日本汽车零部件供应商康奈可的控股公司。两家公

2021-03-29 09:36:56 735

原创去年新车上险仅808辆，这家造车新势力准备“变卖”工厂

在冲击高端智能电动车市场的赛道上，不断有企业“倒下”。2017年11月，小康股份发布公告称，旗下位于美国硅谷的全资子公司SFMOTORS，已正式完成对美国汽车解决方案集成供应商AM General公司民用工厂的交割。按照计划，SF MOTORS将启动对AMG工厂的全新改造升级，用于量产其高端电动车产品。在当时，SF MOTORS的确也拿到了一个“第一”：中美两地同时拥有制造基地的电动车科技企业。然而，好景不长。今天，小康股份发布公告称，控股子公司SF MOTORS拟将位于美国印第安纳州的 E

2021-03-29 09:35:27 322

原创华域汽车去年净利润下滑16.4%，智能化转型短期难“救主”

在疫情冲击以及业务转型持续投入带来的多重压力下，去年大多数传统汽车零部件企业都遭遇业绩下滑的危机。近日，华域汽车（600741.SH）发布业绩报告，自2019年营收与净利润双双下降之后，2020年华域汽车的营业收入、净利润再次折戟，其中净利润下降了16.4%。过去十多年来，背靠上汽集团这颗“大树”，华域汽车实现了业绩的飞速增长。但是2019年开始，在汽车“新四化”的浪潮下，全球汽车市场开始出现持续深度调整，华域汽车的业绩便开始失速。如今，华域汽车正在加强内部资源整合，一边加快非核心业务的退出，

2021-03-29 09:33:54 276

原创智加助力解放完成“自动变道”国标验证，唯一量产自动驾驶重卡过考

3月22日至25日，国家智能网联汽车标准委员会组织商用车领军企业，在重庆智能网联测试基地对《多车道行驶控制》国家标准（以下简称：自动变道国标）开展实车验证。作为此次唯一的前装量产自动驾驶重卡车型，智加科技和挚途科技助力一汽解放打造的J7 L3仅用时1.5小时，一次性完成全部试验，率先完成难度最高的验证项目。此前，J7 L3已完成了双预警（车道偏离预警和前向碰撞预警）和AEB（自动紧急制动）认证测试，成为国内目前唯一取得公告并具备大规模量产上市条件的自动驾驶重卡。近年来，自动驾驶发展迅猛.

2021-03-26 16:41:34 370

原创核心业务疲软/竞争力不足，远峰科技IPO暴露了哪些问题？

传统汽车电子厂商正在进入IPO冲刺阶段。继华鑫安创成功上市，武汉光庭披露招股说明书之后，另一家老牌汽车电子厂商也宣布冲刺IPO。日前，远峰科技股份有限公司(下称“远峰科技”)科创板IPO获上交所受理，本次拟募资6.8亿元，用于智能网联座舱系统和智能驾驶相关研发项目。2018年至2020年，远峰科技实现营业收入分别为7.0亿元、8.06亿元、9.66亿元，对应的净利润分别为-3505.64万元、1903.56万元、8678.45万元。可以看出，近三年该公司的营收与净利润均稳定增长。根据招股说明

2021-03-26 16:38:21 993

原创舱内监控摄像头“触发”数据隐私，OMS技术路线或有新变化

当汽车行业还在普及DMS（驾驶员监控）之时，特斯拉“暗中”开始部署OMS（舱内乘客监控系统）？特斯拉的Model 3从一开始就预留了舱内监控摄像头（包括刚刚上市的Model Y），但一直没有对外正式激活。不过，特斯拉CEO埃隆·马斯克已确认该摄像头已在支持特斯拉最终的无人驾驶出租车计划。3月18日，一则以“马斯克承认特斯拉用摄像头监控车主”标题的新闻也一度登上了微博热搜。此事源起于马斯克近期宣布，在进行全新FSD（完全自动驾驶）功能测试时，将取消那些在测试中注意力不够集中的用户的权限。...

2021-03-26 16:36:00 3004

原创图森未来“冲刺”IPO，自动驾驶“理想很丰满、现实却很残酷”

"我们是一家自动驾驶技术公司，正在革新价值约4万亿美元的全球卡车货运市场。"这是卡车自动驾驶公司——图森未来（TuSimple）在美股IPO招股说明书中写下的一句话。对于公司业务的刚需理解（解决货运行业的成本难题、技术进步的需求以及物流运输行业的高能耗），招股说明书这样写道：1、司机短缺、司机高流动率导致货运行业的劳动力成本增加，在美国，2018年货运卡车人工成本占每英里运营总成本的40%以上，较2012年的33%有所上升。2、卡车货运行业是高度分散的，其特点是利润率低——通常只有个位数——我们

2021-03-25 10:07:17 1000

原创「三年河东、三年河西」ADAS新一轮竞赛“重构”市场格局

ADAS市场，从来都是风水轮流转。随着汽车制造商陆续发布全新一代车型，三年河东、三年河西的市场份额变化更加明显。以占据前向视觉市场份额头把交椅的Mobileye为例，在中国新车市场，安波福是其主要的落地Tier1，但从去年开始，采埃孚、法雷奥的方案项目陆续“上市”，涉及东风风神、长城、大众、本田等多个品牌。对于传统一级汽车零部件供应商来说，在整车电子架构全面转向域控之前，L2/L2+搭载率的持续上升（尤其是新车评级C-NCAP继续提升主动安全权重），将是最后一波市场红利期。接下来，软硬件以及感知

2021-03-24 15:21:12 411

原创自动驾驶行业整合“加速”，能否快速规模化“扼杀”初创公司

当汽车制造商投入巨资搭建下一代整车电子架构以及补足自身软件研发能力缺失之时，自动驾驶领域的整合也在一步步推进。近日，通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise Automation宣布，全资收购自动驾驶初创公司Voyage，此前，该公司主要在北美几个老年退休社区提供自动驾驶接驳出行服务。按照计划，Voyage公司的现有60人团队中的大部分人将加入Cruise，公司的联合创始人兼首席执行官Oliver Cameron也将担任Cruise的产品副总裁。此外，该公司此前与FCA（与PSA合并后改名Ste...

2021-03-23 09:56:03 199

原创下一代传感器+高算力芯片“抬高”新车配置，市场却还处于博弈阶段【GGAI周评】

从ADAS到高级别自动驾驶，正在对传统零部件市场格局产生新的冲击。3月18日，上汽R品牌推出基于R-TECH高能智慧体打造的首款智能车—ES33（代号），并宣布将于2022年下半年全球上市。其中，PP-CEM全栈自研的高阶智驾方案，融合了激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图以及英伟达最新一代Orin芯片。其中，激光雷达来自Luminar（1550nm光源、300线、探测距离超过300米），4D成像雷达则来自采埃孚，探测距离超过350米，增加特有的“垂直分辨率”维度，能够探测到140米以外的

2021-03-22 13:12:05 411

原创效仿大众？宝马全新平台战略：简化硬件，强化软件差异化

进入2021年，各大汽车制造商陆续发布下一代平台的研发计划。近日，宝马汽车宣布将于2025年推出一款全新的电动汽车架构，同时支持使用汽油和柴油内燃机的车型，以及包括插电式混合动力车。该架构将提供后轮驱动作为标准配置，并逐步取代宝马现有的两大平台架构，包括UKL小型平台（紧凑型车和Mini）以及CLAR平台（大部分的宝马车型）。去年，基于CLAR平台，宝马推出了iX3中型纯电动SUV，从而实现了在原有汽油车基础上的电动化升级（油改电）。今年即将上市的i4中型电动轿车和iX旗舰电动SUV都将使用这个

2021-03-22 10:21:13 310

原创去年净亏7.4亿欧元，采埃孚“强攻”ADAS+域控软件平台

日前，采埃孚公布了2020年财报显示，集团全年收入326亿欧元，同比去年下降11%；净利润亏损7.41亿欧元，上一年则为盈利4亿欧元，同比下降了285%。在去年，采埃孚各版块业务全线下滑，这不仅包括汽车动力总成技术部门、底盘零部件业务在内的传统业务，还有电子和先进驾驶辅助系统业务、电驱动业务也未能幸免。从已经披露的2020年财报数据来看，大部分传统零部件巨头都处于业绩转型期，虽然新技术业务呈现快速增长态势，但由于体量有限，加之去年疫情严重影响汽车终端市场，主要零部件供应商均出现不同程度亏损.

2021-03-22 10:20:43 709

原创率先实现全球首个SAE L4级AVP功能量产，博世打响AVP商业化之战

当前，L4级自动驾驶汽车的商用落地还需要很长的时间，但在一些低速场景下的商业化落地却正在加速进行，例如AVP自动代客泊车。业内人士一致认为，在L4级自动驾驶应用场景中，AVP将是乘用车自动驾驶技术商业化应用最快的场景。作为全球最大的零部件供应商，博世早在2008年就已量产泊车报警和半自动泊车系统，并且在2018年量产了L2级APA全自动泊车功能，随后又推出了L4级AVP自动代客泊车功能。如今，随着全球首款搭载SAE L4级自动代客泊车AVP功能的量产车型——奔驰全新一代S级轿车的上市，博世在自动

2021-03-22 10:17:36 1027

原创 5亿美元“背书”，这家公司要“领跑”自动驾驶量产开发模式

自动驾驶，最终依靠什么驱动？汽车产业链巨头正在投出关键一票。3月19日，自动驾驶公司Momenta官方宣布已完成C轮总计5亿美元融资。此轮融资由上汽集团、丰田、博世、淡马锡和云锋基金领投，看中的正是该公司的“量产数据+数据驱动的算法+闭环自动化”的飞轮式技术路线。没有稳定可靠的数据流，自动驾驶汽车无法实现快速更新迭代。英特尔前首席执行官布莱恩·科再奇(Brian Krzanich)估计，一辆无人驾驶汽车每天将使用并产生约4TB数据。比如，英特尔旗下的Mobileye搭建了智能驾驶安全方面的标准，

2021-03-22 10:10:55 442

原创禾赛终止IPO，为谁敲响了警钟？

禾赛科技终止IPO出乎意料又似乎在情理之中。1月7日，禾赛科技申请科创板上市获得受理，估值超过 100 亿元，“中国激光雷达第一股”眼看即将诞生。谁知2个月后，一切戛然而止。对于禾赛自动撤回IPO申请背后的真实原因不好妄加猜测，不过结合该公司此前披露的经营状况、客户结构、市场和资本大环境来看，这家企业面临不小的困境。一方面是短期内亏损难以改善，L4级别无人驾驶市场订单增量有限，面向前装量产项目暂未看到实质性进展等等，如今通往资本市场的路暂时被阻隔，再次让这家企业的“隐患”暴露出来。高工智

2021-03-22 10:09:21 1456

原创激光雷达终极方案来了！谁会是最后的赢家

今年，在各大主机厂的密切布局下，第一轮激光雷达量产上车的时代开启了。这似乎也成为了推动L3+自动驾驶布局的重要一环。近日，长城汽车宣布将实现中国首个全车冗余的L3级自动驾驶，中国首个配置激光雷达的传统自主品牌。此外，包括蔚来、北汽、小鹏等在内的主机厂均已宣布推出搭载激光雷达的量产车型。而传言将在今年发布搭载激光雷达的苹果汽车也为激光雷达的热度添了一把火。业内人士表示，L4级自动驾驶需要用到8~12个激光雷达，而大规模上车则需降到单个价格在1000~2000元以下。目前来看，该市场仍未出现衡量技术

2021-03-19 10:08:58 422

原创国产7nm智能座舱芯片来袭

作为“软件定义汽车”的“先行者”，智能座舱已经成为全球汽车企业的“风向标”。相比于自动驾驶在法律法规、技术路径等方面的不确定性，智能座舱的商业化落地容易推进。因此，作为智能座舱的核心部件，芯片市场率先迎来了新一轮的市场份额争夺战。在刚刚过去的2020年，高通、NXP、瑞萨、英伟达、三星等头部主导企业加速了在智能网联汽车领域的“猎食”，而国内芯片新势力也在加速进入这一赛道。例如作为高端国产车载供应商的湖北芯擎科技有限公司（下称“芯擎科技”），即将向市场重磅推出国内首创7nm工艺制程的全新一代高性能

2021-03-18 09:57:16 2022 5

原创重磅！大陆集团“独立”ADAS与自动驾驶业务，软硬件“齐攻”

随着博世完成面向未来智能电动汽车巨大潜在市场的内部架构重组，大陆集团也宣布将在内部成立一个专门的自动驾驶技术及业务部门。大陆集团周二表示，公司董事会批准了一项计划，将于明年年初将驾驶员辅助业务纳入一个特殊的“自动驾驶”部门。原因是，“未来三年，自动驾驶市场规模将翻一番以上。”按照计划，今年大陆集团对自动驾驶的相关技术投资将增加多达2.5亿欧元，“在辅助驾驶和自动驾驶领域，我们的目标是继续保持全球技术领先地位。”具体时间点是，从2022年1月1日起，在汽车技术子集团内该业务板块将独立成为"自动驾驶

2021-03-18 09:56:11 672

原创弃用基于帧的视觉感知，奔驰/博世/Mobileye瞄准新方向

从低速到高速，是ADAS一直以来安全演进的基本逻辑。对于高级别自动驾驶也是如此，从奥迪到本田，L3级自动驾驶仍然停留在TJP阶段，系统对限速有非常严格要求。这背后的核心因素之一，是现有电子架构下，从传感器输入到数据处理、决策以及执行复杂性所需的时间。此外，复杂车流下，任何速度的变化都会使系统难以适应。近日，美国IIHS发布最新报告称，作为ADAS的主要功能之一，ACC（包括同时配置LKA）可能会因为驾驶的滥用而失去安全的意义。“原因是车辆撞击时的速度，是决定事故严重程度的最关键因素之一。”高工智

2021-03-17 10:51:40 756 2

原创谁在“领跑”汽车智能芯片

全球范围内的汽车芯片短缺正在影响丰田、大众、通用等汽车制造商巨头，在中国这个世界上最大的汽车市场，可能会产生更深远的影响。与此同时，去年受疫情影响，全球汽车行业遭受重创；但中国车市率先回暖，并实现销量连续8个月增长的持续向好势头。另一方面，目前国内新车智能化、网联化配置仍处于快速爬坡阶段；高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1月国内新车搭载智能驾驶（L0-L2级ADAS）上险量为67.16万辆，同比增长22.38%，继续保持较高的增长率。出于未来供应链的安全保障、智能化差异、芯片性能迭代速度以及

2021-03-17 10:51:09 265

原创大众集团“官宣”裁员

缺芯导致产量受限、终端车市竞争加剧、新技术巨额投入以及内部的架构重组，导致大众集团这家传统汽车巨头面临不小的压力。近日，大众集团再次宣布裁员最多5000人，计划通过部分退休和买断方案等自愿措施（约5亿欧元的重组费用），在德国本土削减更多工作岗位，以降低固定成本支出。“由于我们在电动汽车和数字化扩张方面的高投资，”大众集团的人事主管贡纳尔·基利安(Gunnar Kilian)表示，这需要持续严格的成本管理，以便为必要投资提供资金。此外，知情人士透露，大众集团还将把招聘冻结期延长至年底。此前，该计划

2021-03-17 10:47:47 435

原创汽车“缺芯”，不要小看MCU

汽车芯片紧张局面，仍未得到根本性的缓解。近日，全球主要的汽车MCU供应商瑞萨电子警告，全球汽车半导体供应短缺的局面可能会持续到下半年。目前来看，到今年二季度末，已经大概率将继续处于供求紧张状态。“我们的工厂正在满负荷运行，试图满足需求，但没有办法知道市场何时会平衡。”瑞萨首席执行官Hidetoshi Shibata表示。瑞萨公司约一半的收入来自汽车行业，客户包括丰田汽车、福特汽车和日产汽车等主要汽车制造商。除了自主生产晶圆（中低端MCU），该公司部分高端芯片则外包给台积电。目前，汽车芯片产业

2021-03-17 10:45:25 1398

原创 Smart Eye发布驾驶员监控系统AIS

从致力于提供眼动追踪软件到完整的驾驶员监控系统，Smart Eye迈出了极其重要的一步。过去二十多年来，Smart Eye一直是全球领先的人工智能驱动解决方案开发者，提供针对驾驶员眼睛、口部及头部运动轨迹追踪的技术应用于汽车驾驶员监控系统。根据高工智能汽车研究院数据显示，2020年国内自主及合资品牌前装搭载视觉DMS系统上险量已经超过11.7万辆，相比2019年同期翻了超过1.5倍。其中，在DMS视觉算法供应商方面，Smart Eye作为全球领先的人工智能眼动追踪技术领先开发者，其搭载量一直位列

2021-03-16 10:38:08 593 1

原创三年做到自动驾驶领导者，长城汽车凭什么？

在造车三十年后，汽车产业发生颠覆性变革的当下，魏建军喊出了长城汽车“命悬一线”。他开出的自救药方是“彻底的自我革命”，面向未来智能网联的数字化转型成了良药。2021年可看作长城数字化转型战略的开局之年，咖啡智驾“331战略”的第一个小目标正在落地。全新智能化旗舰车型车型摩卡SUV横空出世，高端品牌WEY被赋予了全新的智能化使命，摩卡SUV也是长城咖啡智能战略首款量产落地的车型，即将接受市场的检验。这家自主品牌传统汽车巨头已经连续5年销量突破百万辆，却在这轮智能化转型潮中慢了半拍。根据高工智能

2021-03-16 10:36:56 231

原创特斯拉向监管机构承认FSD只是L2，激光雷达或是最大硬伤

特斯拉CEO埃隆•马斯克又一次陷入“公众信任”危机。多年来，这位汽车行业新进入者一直预言完全无人驾驶技术即将到来。在2019年4月的一次对外活动上，马斯克预测特斯拉将在2020年底实现完全无人驾驶。随后，去年底的一次讲话，马斯克又给这套系统设定了更多的定语：比如，自动驾驶会分为三个步骤，首先是功能齐全，其次是驾驶员在部分情况下可以不必保持注意力，最后是系统达到可靠性要求，让监管机构“放行”。显然，特斯拉再次“错过”马斯克的承诺时间点。尽管去年底，特斯拉宣布测试版的FSD（全自动驾驶）正在扩大到更

2021-03-16 10:34:28 1010

原创 “AI司机”赋能RoboTaxi，驭势科技开启全场景自动驾驶下半场

目前来看，国内主机厂的想法很坚定，就是在2022-2023年赶上特斯拉的步伐。驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙曾提出，主机厂为了在路径上靠近特斯拉做法，对供应商提出了三个标准：一、强大的软件能力；二、软硬件一体化；三、有AI和数据闭环能力。定位于科技服务商，驭势科技的思路与主机厂不谋而合。“我们最终要做的，是能向各行业、全场景派遣我们的‘AI司机’。”据吴甘沙解释，AI司机可以理解为一个套件——一个超级大脑，一个硬件盒子和一些传感器配置。近日，“AI司机”的想法在东风汽车官宣的Rob

2021-03-16 10:31:05 471

原创拆分软件收入，小鹏汽车何时迎来盈利拐点？

日前，小鹏汽车发布了2020财报显示，去年公司实现总营收58.44亿元，同比增长151.8%；净亏损27.32亿元，相比上一年（-36.92亿元）净亏损幅度收窄26%。小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示，公司有望在2023年底或2024年初实现收支平衡。在自主品牌中，小鹏汽车“出道即智能”的造车路线，让这家新造车企业拥有了独特的智能化品牌属性，除了为车型带来的竞争力，来自软件的获利也被视作未来的核心竞争力。官方消息显示，小鹏P7激活XPILOT 3.0带来的收入确认会被纳入到第一季度财报中。尽管激

2021-03-16 10:25:07 484

原创感知硬件红利释放，博世“部署”下一代雷达“造芯”计划

随着ADAS以及高级别自动驾驶量产规模的逐步提升，作为传统感知硬件供应商，博世正准备进行一次全新的供应链和技术升级。近日，芯片晶圆代工厂GlobalFoundries（格芯）表示，已与博世达成合作开发用于自动驾驶功能的雷达芯片协议，其位于德国工厂将开始投产高频雷达芯片。从目前已经披露的信息显示，博世将采用格芯的22FDX射频解决方案，工作频率比前几代雷达（此前芯片供应商为英飞凌）更高，帮助探测更远的目标，同时比目前主流的低频雷达芯片具有更高的准确性。此举也是博世为了应对未来持续增长的毫米波雷达市

2021-03-15 09:51:09 482

原创全球最高角分辨率商用4D成像雷达发布，傲酷“软”手解决世界“硬”难题

3月9日,全球领先的4D成像雷达供应商傲酷公司（Oculii）宣布推出全新Eagle前向雷达和Falcon角雷达产品。Eagle是目前世界上最高角分辨率的商用4D成像雷达，Falcon是世界上最小巧的4D成像雷达。据悉，Eagle和Falcon两款雷达仅使用市场常见的普通毫米波雷达芯片，加载傲酷独有的AI算法驱动的虚拟孔径成像软件，就可以使毫米波雷达实现4D高清成像。傲酷靠AI软件创造出极多虚拟天线的方式彻底解决了困扰车载毫米波雷达界几十年的只能用增加实体天线数量提高角分辨率的世界难题，用软件重新定

2021-03-15 09:47:21 1029

原创传统汽车Tier1转型进行时

汽车行业的芯片短缺潮还要持续多久？“我们预计汽车行业的芯片短缺还将持续几个月，对行业的负面影响将在第一季度表现最为明显。”大陆集团CEO Nikolai Setzer表示，总体形势将在第二季度得到缓解，但在某些地区，短缺将持续一整年。该公司表示，尽管芯片短缺将增加短期成本，但预计今年公司整体的销售额和利润率将呈现增长态势。“预计今年的销售额将达到405亿至425亿欧元，调整后的息税前利润率(EBIT)将达到5%至6%。”从具体影响数据来看，Nikolai Setzer表示，可能增加半导体元件相关

2021-03-15 09:46:03 422

原创 AR-HUD进入量产周期，中国HUD前装市场排名发布

HUD正在成为未来智能座舱的关键组成部分，这其中AR HUD正在成为争夺下一代座舱市场主动权的入口之一，也是智能座舱与ADAS融合的典型代表。继大众汽车纯电动ID系列车型搭载AR-HUD量产上市后，奥迪紧随其后，在e-tron家族的另一款产品Q4 e-tron上将提供可选装的AR-HUD。有消息称，这款AR-HUD仍可能是日本精机提供解决方案。按照奥迪披露的信息，这款AR-HUD对图像生成器——AR Creator进行了升级，将以每秒60帧的速度渲染显示符号，并使这些符号适应投影光学系统的几何形状。

2021-03-15 09:42:19 3075 3

空空如也

空空如也