AutoSAR车载以太网静态架构

车载以太网通常采用OSI(开放系统互连)模型的分层结构,该模型将网络通信划分为七个不同的层次,每个层次负责不同的功能。

以下是车载以太网的分层结构,与OSI模型的对应关系:

  • 应用层(Application Layer):

负责定义应用程序之间的通信和数据交换规则。

用于实现车辆应用层的数据交换,如车载娱乐系统、导航系统等。

  • 表示层(Presentation Layer):

主要负责数据格式的转换、加密和压缩等,以确保不同设备间的数据格式兼容。

在车载以太网中可能用于数据的编解码,以便不同系统之间的通信。

  • 会话层(Session Layer):

管理和维护数据传输中的会话和连接。

可以用于车载网络中的连接管理和状态维护。

  • 传输层(Transport Layer):

负责数据分割、重组和错误检测等,以确保数据可靠传输。

在车载以太网中可能用于TCP(传输控制协议)或UDP(用户数据报协议)传输,以满足不同应用的需求。

  • 网络层(Network Layer)

负责数据的路由和寻址,确保数据能够在网络中正确传输。

在车载以太网中可能涉及IP(Internet协议)寻址和路由。

  • 数据链路层(Data Link Layer):

分为两个子层:逻辑链路控制(LLC)子层和介质访问控制(MAC)子层。

MAC子层负责帧的组装和解析,以及访问物理媒体的控制。

在车载以太网中,常使用Ethernet协议作为数据链路层的协议。

  • 物理层(Physical Layer):

负责实际的物理信号传输,包括电压、频率、编码方式等。

在车载以太网中,物理层实现了数据的电气传输,如使用双绞线、光纤等传输介质。

         

简化为如下五层分层结构:

         

 

Someip,Someipsd,Doip位于以太第五层应用层:Someip协议,Someipsd协议,doip协议本质上是规定了对网络层传递的数据的处理,适应了不同的应用场景

在CP中,实际上Soad,SD,Doip,Soemipxf都是在实现应用层功能。

         

SOME/IP的业务流程:

 

1)SWC通过RTE接口将数据传递至RTE中。

2)RTE通过使用SOMEIPXF的功能实现序列化,即将SWC输出的结构体数据序列化为字节流信号。

3)Ldcom模块位于RTE与PDUR之间的模块,负责将RTE中的字节流信号转换成pdu数据传递给PDUR。  

4)PDUR模块作为CP中最重要的路由模块,能实现模块与模块之间的PDU路由,在SOMEIP架构中,以太网通信一定要经过Soad模块,因此PDUR实现了以太PDU数据在LDCOM与SOAD之间的路由。

5) 在上述模块中,SOMEIP数据本质上还是以PDU的形式进行传递,但是以太网是以套节字(包括本地ip地址,远程ip地址,本地port,远程port,UDP/TCP协议)为基础的通信。SOAD实现了在基于PDU的 AUTOSAR通信服务模块和基于SOCKET的TCP/IP堆栈之间创建一个链接。为PDU选择合适套接字进行报文的发送或者接收。    

6)在Someip报文发送链路中,TCPIP模块会为以太网报文增加链路层,网络层,传输层的报文头,链路层:本地的mac地址以及对端的mac地址。网络层:本地的ip地址,对端的ip地址,传输层:本地的port,对端的port,TCP/UDP协议。     

SOME/IP SD服务发现的流程:

 

1)对于SoemipSd服务发现报文的发送与接收,依然会用到Soad,TCPIP,EthIf,Eth模块,这些模块属于公共模块,无论是doip,sd还是someip都会用到这些模块做基础数据传输。

2)服务发现报文作为格式固定的报文数据,不需要用户自定义Payload,直接发送至SD模块进行处理,不需要通过PDUR,Ldcom等模块。

3)SD在收到SomeipSd服务发现报文之后,通过内部的协议计算,对Soad的以太网发送进行实时控制。

DoIP的流程:

 

1)诊断仪或者作为诊断Client端的ECU发送的基于以太的诊断报文通过Switch能够转发至对应ECU中。

2)在诊断报文的收发中,Soad,TCPIP.Ethif,Eth作为公共模块,完成数据链路层以及传输层的报文接收与发送任务。 

3)Doip模块基于以太网的通讯协议对UDS数据进行传输,主要实现的基于ISO13400中规定的协议功能。在Doip模块收到Soad模块的诊断报文后,会将诊断报文解析成对应指令通过PDUR传输至DCM中,DCM对该诊断指令进行处理(比如11复位指令)。注意:因为PDUR可以支持跨核信号路由,因此DCM可以与以太栈(ETH,TCPIP等)位于不同的核。  

4)同时,Doip具有与SD模块一样的功能,能对Soad模块中套接字进行控制,从而达到控制doip发送开关的效果。 

基于以太网的网络管理报文:

 

1)基于以太网的网络管理功能由两部分模块组成,

第一部分:以太栈基础模块Soad,TcpIp,EthIf,Eth模块,这部分基本模块完成以太报文接收发送基本功能。

第二部分:ComM,Nm,EthSm,UdpNm,这部分是AUTOSAR中管理栈的模块,完成通信状态的管理。

2)UdpNm网络管理模块Nm和 TcpIp之间的适配层,主要用于管理NM集群中NM节点的网络管理状态机。

UdpNm模块的功能与CanNM类似,CanNm管理的是基于Can的Nm节点的网络管理状态机,而UdpNm管理的是基于UDP的Nm节点的网络管理状态机。

3)UdpNm在解析完Nm报文并且处理网络管理状态机后,将控制指令通过NM模块传输至COMM模块,最终通过EthSm模块控制TCPIP以及Ethif模块,从而达到控制以太报文收发开关的效果。

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车载以太网Autosar传输层中起到了重要的作用。AutosarAutomotive Open System Architecture)是一种用于汽车电子系统的开放式软件架构标准。在Autosar中,车载以太网被用作传输层的一种通信协议。它通过使用单对非屏蔽电缆和紧凑的连接器,以及优化的线束系统,可以满足车载EMC要求,并且能够减少车内连接成本和布线重量。车载以太网的PHY采用了1G以太网的技术,通过使用回声抵消实现双向通信。在汽车领域,一些车辆制造商如奥迪、特斯拉和蔚来汽车等都采用了车载以太网作为其网络架构的一部分。因此,车载以太网Autosar传输层中扮演着重要的角色,为汽车电子系统的通信提供了高效可靠的解决方案。\[2\]\[3\] #### 引用[.reference_title] - *1* *3* [以太网--车载以太网](https://blog.csdn.net/qq_38880380/article/details/119792481)[target="_blank" data-report-click={"spm":"1018.2226.3001.9630","extra":{"utm_source":"vip_chatgpt_common_search_pc_result","utm_medium":"distribute.pc_search_result.none-task-cask-2~all~insert_cask~default-1-null.142^v91^control_2,239^v3^insert_chatgpt"}} ] [.reference_item] - *2* [汽车电子Autosar车载以太网](https://blog.csdn.net/qq_42700289/article/details/131216505)[target="_blank" data-report-click={"spm":"1018.2226.3001.9630","extra":{"utm_source":"vip_chatgpt_common_search_pc_result","utm_medium":"distribute.pc_search_result.none-task-cask-2~all~insert_cask~default-1-null.142^v91^control_2,239^v3^insert_chatgpt"}} ] [.reference_item] [ .reference_list ]

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