1、 引言
近年来,汽车电气系统变得越来越复杂,主要是由信息娱乐,高级驾驶员辅助系统(ADAS),动力总成和车身电子系统的发展所驱动。 由于当今车辆中各种电子控制单元(ECU)之间共享大量的实时数据和固件/软件,因此这些系统需要更快的通信网络。
尽管以太网是商业和工业应用中长期流行的通信协议,但直到100BASE-T1的出现,它才被广泛应用于汽车工业。有些车辆使用100BASE-TX应用于车载诊断(OBD)。然而,100BASE-TX无法在汽车生态系统中发展,因为它需要两条双绞线电缆,并且不符合国际无线电干扰委员会(CISPR)25 Class5中的辐射发射限值的严格要求。
100BASE-T1的开发是为了满足汽车系统的需求。它只需要一条非屏蔽单/双绞线电缆就可以在至少15 m的通信距离上以100 Mbps的速度发送和接收数据。100BASE-T1排放曲线符合CISPR 25 class5附件G带状线方法和其他汽车排放标准,例如Open Alliance 的TC8。
2 、100BASE-T1在汽车上的应用
2.1 什么是100BASE-T1?
1)100BASE-T1是一个100 Mbps的汽车以太网标准 ,也称为IEEE 802.3bw标准,以前被称为BroadR-Reach标准。
2)IEEE 802.3bw(100BASE-T1)是由汽车公司以及领先的集成电路(IC)制造商和系统开发商共同开发的一种新的物理层(PHY)通信协议。
3)100BASE-T1可通过非屏蔽单/双绞线电缆以100 Mbps的通信速度满足更大的带宽需求。
4)100BASE-T1将车载生态系统标准化为一种网络架构,从而简化了ECU之间的整体通信,甚至可能消除了对较早或更不普遍的协议(如面向媒体的系统传输(MOST)或FlexRay)的需求。
5)100BASE-T1可以通过非屏蔽单双绞线电缆使用以太网协议的音频视频桥接(AVB)标准集合,在车辆内实现音频ÿ