汽车产业杂谈

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比亚迪将为特斯拉供应电池
6月08日报道——
近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示，“比亚迪尊重特斯拉，也很佩服特斯拉，和马斯克也是朋友，比亚迪很快将为特斯拉供应电池”。廉玉波提到，“特斯拉是一个很成功的企业，特斯拉首先推出的Model X、Model S定位高端，让年轻人觉得特斯拉就是时尚、创新、科技，而国内造车新势力也是学习特斯拉的，也是比亚迪的学习榜样”。
实际上，早在2021年8月就曾传出比亚迪将为特斯拉供应电池的消息。据财联社报道，比亚迪即将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。彼时，针对以上消息，比亚迪方面表示“不予置评”。
据乘联会公布最新零售数据显示，2021年国内狭义乘用车零售量为2014.6万辆，同比增长4.4%，其中新能源乘用车为298.9万辆，同比增长169.1%。新能源汽车销量持续走高可能是刺激动力电池产业的主要原因之一，而当下中国电池市场也将继续呈现两超争霸的局面，宁德时代与比亚迪依占据了大量市场份额。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2022年1-4月宁德时代动力电池装车量为30.59GWh，紧跟其后的比亚迪以14.68GWh排名第二，二者占据70%的市场份额，而TOP2以外的电池厂商包括中创新航、国轩高科、蜂巢能源等只能争抢30%的市场份额。

不过，宁德时代和比亚迪存在一定差异。在磷酸铁锂动力电池装车量的排名中，比亚迪以装车量4.19GWh，占比47.14%反超宁德时代成为第一名。宁德时代排名第二，磷酸铁锂电池装车量为3.05GWh，占比34.29%。当然，比亚迪在磷酸铁锂动力电池市场的表现与其新能源汽车销量成绩有关。4月3日，比亚迪正式宣布停产燃油车，此后销售车型均为新能源汽车。最新数据显示，1-5月比亚迪新能源乘用车累计销量为50.4万辆，其中5月销量11.4万辆。
不过，宁德时代毕竟是动力电池行业的专业户。韩国市场研究机构SNE发布的统计显示，2021年宁德时代在动力电池领域的市场占有率为32.6%，位居全球第一，自2017年以来已连续五年蝉联全球最大的动力电池生产商，宁德时代也被市场称为“宁王”。当然，宁德时代高市占率更多依仗的是中国市场支撑，其客户多为造车新势力或合资品牌，包括蔚来、小鹏、理想、上汽大众、华晨宝马、长城汽车等。不过，宁德时代最大的客户是特斯拉，自2020年7月开始向特斯拉供货，首次成为宁德时代的最大单一客户，向后者采购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%。
对于车企来说，为了保证供应链的安全，一般不会只选择一个供应商。作为汽车制造商，比亚迪在推出刀片电池后，其在售的新能源汽车全部换装刀片电池，如今仅依靠自供，比亚迪电池在中国的装机量就仅次于宁德时代。据了解，目前特斯拉主要电池供应商包括LG新能源、松下和宁德时代，而特斯拉如果选择与比亚迪合作，将很大程度提高比亚迪动力电池的市占率，而宁德时代的市占率也会减少。此外，不仅仅是特斯拉，比亚迪动力电池业务或将扩大“朋友圈”，蔚来、小米汽车拟采用比亚迪的电池。
传小米联合蔚小理比亚迪四车企联合造车
近日网传小米已经联合了蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车和比亚迪等四家车企，共同打造经济型电动汽车。如果传言真实，首款电动车的售价预测应该是18万元起售。当然传言是否真实还是值得推敲的，就此事联系了小鹏、理想、比亚迪、蔚来的相关工作人员，截止发稿前对方均未回复。

小米在2021年3月底宣布造车后，小米创始人雷军邀见了李想、何小鹏、王传福、李斌这四位“大佬”，随后这几人的合照在网络平台上流传，不过遗憾的是，流传的只有合影，至于这几位业界老兵和新兵究竟谈了什么想也只有当事人才能知晓吧。
在汽车界合作造车并不是新鲜事，抱团取暖来形容这种方式可能严重了，相互合作集百家所长才能造出好的产品。蔚来、小鹏、理想、比亚迪等4家车企5月销量都不错，如果合作成立那一定是能达到强强联合的效果。
理想汽车5月交付11,496辆理想ONE，环比大涨175.9%，同比增长165.9%自交付以来，理想ONE累计交付量已达171,467辆。
小鹏汽车5月交付10,125台，同比增长78%，位居第三。其中，小鹏P7交付4,224台，小鹏P5交付3,686台，小鹏G3i交付2,215台。2022年1-5月累计交付53,688台，同比增长122%。
蔚来5月交付新车7,024台，同比增长4.7%，环比增长38.4%。智能电动旗舰轿车ET7当月交付1,707台。截至2022年5月底，蔚来累计交付新车204,936台。
比亚迪5月销量为114943辆，同比增长152.8％，本年累计销量为512363辆，累计同比增161.85%。比亚迪新能源累销超200万辆，其中DM车型累计销售60834辆，EV车型累计销售53349辆。
吉利发射9颗卫星上天！CEO：野心没马斯克那么大
6月2日12时00分，“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射，卫星顺利进入预定轨道。据悉，吉利旗下浙江时空道宇科技有限公司负责了这些卫星的研制，其CEO王洋表示，与埃隆·马斯克(Elon Musk)为美国太空探索技术公司(SpaceX)制定的计划相比，其公司的野心要温和得多。一箭九星成功发射，这使得时空道宇成为首批开始组装卫星星座的中国公司之一。这种卫星星座由SpaceX首创，该公司已经有2000多个卫星在轨道上运行。与SpaceX的区别王洋称，“都有汽车制造的背景，都希望航空航天技术和卫星可以回馈汽车制造和旅行，区别在于制造卫星的目标。”

SpaceX正将其“星链”(Starlink)卫星送入轨道，以构建一个互联网服务星座，成为取代易受干扰的远程陆基系统的低成本替代方案。SpaceX还为全球卫星运营商、美国军方和美国宇航局发射火箭。相比之下，时空道宇的野心要更温和，计划部署一个小得多的网络，帮助吉利和其他公司获取和传输自动驾驶数据。王洋表示，时空道宇预计到2025年底将拥有72颗卫星，到这个十年年底将拥有168颗卫星。“希望为用户提供终极旅行体验，而SpaceX则更专注于低延迟宽带，为全球70亿人提供高速宽带接入。”技术转让时空道宇正在追随中国竞争对手银河航天的脚步，后者在3月份将6颗卫星送入轨道。这些卫星平均重190公斤，是中国首批在近地轨道发展星座的项目，与星链相比，中国的星座很小。王洋称，时空道宇打算尽自己的一份力，向其他品牌开放网络，更多的信息将在三个月内公布。“吉利未来的合作伙伴将不局限于吉利的生态系统和汽车品牌，”他表示，“也在与其他行业建立伙伴关系。”据介绍，“吉利未来出行星座”由吉利旗下时空道宇自主研发，将提升吉利控股旗下极氪、领克、远程新能源商用车等品牌的用户智能出行体验。通过卫星遥感AI数据服务，极氪将在车载卫星遥感服务领域强化产品的使用体验及用户感知。未来，以车载大屏为载体，极氪用户可随时在车内查看世界高清卫星街景影像，体验卫星飞行视角，接收实时遥感影像热点推送。
苹果CarPlay：革汽车的命，还是要车企的命？
“2022年，为家居与汽车体验，带来了令人期待的功能更新。” 在6月6日2022苹果全球开发者大会（WWDC）上，苹果为carPlay准备了“史无前例”的三分钟分享时间。基于全新的iOS 16，CarPlay迎来了诞生8年以来最隆重也是最高调的一次进化。
“全新的CarPlay与硬件深度融合，将从根本上改变人与车的交互方式。”苹果汽车体验工程高级经理Emily Schubert 在本次发布会上如是说。
上一次她出现在WWDC还是两年前，Emily Schubert在一辆当时还未上市的2021款宝马5系上，演示基于iOS 14的iPhone数字车钥匙如何让用户通过NFC解锁并启动车辆。彼时发布会上关于汽车的场景，还相当单一。

Emily Schubert在两年前的WWDC上展示iPhone数字车钥匙功能
过去，CarPlay把手机屏幕内容映射到车载系统中，通过整合地图、音乐、社交等功能一体化满足车主需求。有别于Linux、Andriod等汽车底层的操作系统，苹果CarPlay、谷歌Android Auto、 百度CarLife+、华为Hicar 等，更像一个超级APP，而不是汽车OS。
当然，苹果的野心不止于此。在本次WWDC上，苹果展示出了一套能接管整个车机系统，控制车内所有屏幕的全新CarPlay。虽然苹果的造车计划在传言中磕磕绊绊命运多舛，但苹果丝毫不掩饰“一统天下车机”的野心。
“苹果实在太强大了，看发布会上CarPlay展现出来的HMI（人机界面）效果，比正在开发的明年发布的新车都强大。”来自美系品牌合资车企的软件工程师王磊（化名）在与车市物语的交流中不由感慨道。不过，这也代表着，实现这个效果，车企需要向苹果开放更高的权限，CarPlay将接管更多的车辆数据。
本就忌惮会被科技企业夺走“灵魂”的车企，真的会轻易地将自己和盘托出吗？。
“是时候上车了”
在本次WWDC上，苹果将CarPlay环节安排在了智能家居之后。来自苹果人机界面部门的Corey Wang在介绍完苹果家庭App的新增功能后，为CarPlay做了转场。她说，“现在已经有了掌控智能家居的工具，是时候上车了（you are ready to hit the road）。”
与“top secret”高度保密的造车计划相比，把车机乃至汽车打造为iOS生态的下一代智能终端，苹果在汽车业务的规划，逐渐清晰起来。
目前阶段，CarPlay扮演的角色仅仅是“iPhone 的扩展屏幕”，且仅对少数的手机APP开放权限，比如，通话、信息、音乐、地图等功能。当然，还有一个最重要的先决条件：首先要是一个iPhone用户。
这恰恰是CarPlay得以快速推广的原因之一：系统与苹果手机保持一致，在使用上能够做到无缝衔接，无需额外学习成本，对车企来说，也意味着在更小的支出成本下，弥补车机系统的体验不足。

全新CarPlay (图片来自发布会截图)
显然，新一代的CarPlay不满足于仅仅做一个超级APP，而是瞄向了整个智能座舱。
在此次CarPlay的更新中，首先是对原有基本功能的升级和扩展，仪表盘、中控屏都能清楚展示CarPlay内容，仪表盘甚至可以自定义设置成不同主题和风格。其次，CarPlay不仅接管了车内屏幕，仪表盘还可以显示车速、最高转速、油位、温度等信息。用户可通过CarPlay 直接控制空调、座舱、收音机等功能。

全新CarPlay可以控制多个屏幕 (图片来自发布会截图)
要实现发布会中展现出来的“酷炫”效果，CarPlay需要超越原先普通应用的层面，获得汽车更多的数据权限，更接近一套类似于华为鸿蒙OS的智能终端操作系统。
苹果还表示，全新的CarPlay已经与多家国际主流车企达成了合作，包括奔驰、奥迪、保时捷、福特、日产、现代、极星等，预计将在2023年的晚些时候上车。苹果对全新CarPlay的前景十分看好，苹果在本次发布会上公布的数据显示，目前北美在售的汽车已经有98%支持 CarPlay，79%的购车用户表示只会考虑带 CarPlay的车型。

首批支持全新CarPlay的汽车品牌 (图片来自发布会截图)
苹果想说的已经很明白了：不管主机厂考不考虑苹果的车机系统，CarPlay已经成为新车的卖点。
智能座舱，必争之地
华为鸿蒙OS在发布之初为自己背书“未来